今年以来，笔者参加了多次有关汽车市场的研讨会，听到了方方面面对今年汽车行业以及对企业细分市场需求的分析、预测。笔者听后有一个明显的感受就是：或许是受去年乘用车市场内销和出口高速增长的鼓舞，发言者都对今年汽车市场非常乐观，几乎无人提及今年市场运行中存在的不确定因素会对今年汽车市场产生哪些影响负面，这是令人不安的。

　　今年1月29日国家发改委“2006年经济运行新闻发布会通稿之二”中，在阐述“2007年工交经济运行形势及存在的问题”时，特别发出警示，指出“今年经济运行中的不确定因素仍较多”，突出反映在三个方面：一是部分行业产能过剩的问题可能更加突出。二是能源、原材料价格仍存在大幅波动的风险。三是贸易摩擦的形势更趋复杂。

　　国家发改委指出的三个不确定因素，在今年汽车市场的实际运行中将会有明显感受。

　　其一，随着前几年汽车行业新建扩建项目陆续投产，加之经济运行支撑条件的进一步改善，汽车产能释放的规模持续放大，潜在产能过剩将变成现实，总量过剩的苗头和部分车型供不应求的结构性过剩问题突出。汽车生产企业如果都按各自的“2007年预期产销计划”行事，供过于求形势恐怕要甚过去年。

　　其二，如果原油、有色金属和钢材价格出现大的波动，势必影响汽车生产成本。去年全国汽车行业工业总产值和工业销售总产值稳步增长，但工业增加值增幅减缓；利润和利税总额高速增长，但增幅也在减缓。重点汽车企业(集团)的工业增加值、利润和利税总额的累计增幅，同样趋于减缓。有几家企业(集团)年底的亏损要比第三季度加大。假如今年原油、有色金属和钢材价格再出现大的波动，对汽车生产经营的影响不容忽视。

　　其三，“入世”5年来，我国面临的贸易摩擦呈现为从个案转向体制层面：欧美等发达市场针对我国汽车零部件进口机制向世贸组织提出投诉；从反倾销向多种贸易保护手段扩展，使用更多的技术性贸易壁垒手段；从发达国家向发展中国家蔓延，巴西等发展中国家对我国发起的反倾销案件数量比例上升。贸易摩擦形势的更趋复杂，使我们应对的难度不断增加。(张伯顺，作者系中汽协市场贸易委员会秘书长)