在国家工业和信息化部的“车辆生产企业及产品(第173批) 2008年第1号公告”中，惟一一款纯电动服务车的驱动系统（包括动力电池、电机、电控及相关附件）是由立瑞电动汽车独家开发、配套的。这也是立瑞电动汽车第一款获得生产通行证的车型。

　　已经拿到生产通行证的这个车型是江铃全顺牌纯电动服务车，车上不仅用了立瑞生产的电池组，还包括立瑞生产的电机、电控、仪表、GPS通信监控系统、电动辅助系统（转向、制动、空调）等设备。这款车型目前应用于国家电网公务用车，如电力检修车等。

　　这辆纯电动服务车的仪表台和我们平时见到的普通汽车有所不同：它有一个特殊的液晶显示表，上面显示的是电流和电压的情况。车辆启动后非常安静，几乎听不到发动机的轰鸣声。这辆车的百公里耗电是40千瓦时，家庭用车可以降低到百公里10千瓦时。不考虑一次性购车成本的话，目前的使用成本相当用汽油的1/3。

　　立瑞搞电动车已经9年了，立瑞造的电动公交车也已经在西湖边运行了3年多。1999年，立瑞悄然启动了电动汽车项目。9年来，立瑞在电池-电机-电控，以及电动汽车关键技术研发上至少投入了3亿元，仅今年就已投入了1亿元，立瑞电动汽车产业化基地建设项目的总投资计划是8亿元。

　　30多年来，立瑞一直以汽车零部件为主业，造整车理所当然是立瑞的另一个理想和追求。几年前，鲁冠球就说“我这一代造不了汽车，我儿子也要造。”由此可见，立瑞的造车决心非同一般。

　　纵观国际国内，以电动汽车为代表的清洁能源汽车将成为未来汽车的发展趋势，这是毋庸置疑的。

　　现在镇江街头，放眼望去，除了汽车之外的代步工具数量最多的当属自行车——电动自行车和“脚动”自行车。电动自行车又以轻便、环保、无噪音、无污染、使用成本低廉等诸多优势而越来越受到人们的青睐。尤其是近10年来，几乎完全取代了以往的摩托车、助动车等交通工具。也正是出于节约能源、保护环境的初衷，电动汽车这一清洁能源汽车应运而生。更重要的是，在全球石油价格节节攀升、能源日益紧张的今天，电动汽车节能减排的意义更为突出——因为电是可再生资源。

　　企业在寻找商机的同时，更身体力行地推动全球社会更好地发展。与国际市场不断推出电动力、混合动力汽车一样，国内的许多整车生产企业也都开始了新能源汽车制造之路，其中不乏主流的汽车制造厂。目前，获得混合动力汽车生产资质的就有5款车型，还有更多企业正在暗中较劲。

　　与企业竞争的激烈相比，消费市场暂时还是一片平静。还是以电动自行车为例，从1982年，镇江出现第一辆电动自行车开始，到1999年11月中旬镇江市取消各种限制，真正放开电动自行车上牌，这中间走过了17年。17年来，一方面是随着人们消费能力提高，觉得花超过自行车10倍的价格买电动自行车已经可以承受，另一方面电池组的各项技术指标也比较稳定了，电动自行车才真正开始大规模推广运用。

　　同样，以目前的现状来看，电动汽车进入普通老百姓家庭的条件还不成熟。首先，一次性购车成本较高。一辆混合动力的汽车价格都要略高于相同规格的燃油汽车，而纯电动汽车更因电池组的量产瓶颈导致价格高于燃油汽车数倍。其次，电池组的循环寿命普遍要短于汽车的使用寿命，这样就会导致，汽车尚能使用的情况下要重要购置电池。第三点，也是最关键的，充电毕竟不如加油来得快捷。而电动汽车普及之后可能出现的类似移动通信租机模式的“租电池”模式目前也还正在设想摸索中。

　　立瑞电动汽车目前的市场对象主要还是集团客户，家庭用车性价比还不够高。拿这款拿到生产资质的江铃全顺牌纯电动服务车来说，以工业用电计，充1千瓦时电要1元多，百公里用电40千瓦时，约50元左右。按电池20万公里的寿命来折算，肯定不如用汽油便宜。

　　此次列入工业和信息化部汽车生产目录的这款纯电动服务车是由立瑞与江铃汽车集团公司改装车总厂联合开发的。根据合作协议，在车辆改制完成后，立瑞电动汽车要提供驱动系统的所有配套件，且双方的合作具有排它性，即立瑞的动力系统只能供给江铃改装厂全顺系列车型，不能提供给所有与全顺竞争的车型和其他的改装企业，而江铃全顺系列车型改装的纯电动车只能采用立瑞的驱动系统，不能重新选用其它公司的配套驱动系统。未来，新车型的拓展双方再协商进行。