“10年啊，电动汽车我搞了10年，从来没有赚过一分钱。现在机会来了，要挣大钱了!”鲁冠球难以掩饰自己的兴奋之情。作为立瑞集团董事局主席，鲁冠球一直把电动汽车作为立瑞突破产业结构的通道，现在，这条通道终于亮起了绿灯。今年4月25日，投资13.65亿元的立瑞纯电动汽车?锂电池生产基地在镇江市萧山区正式奠基，立瑞集团就此宣布向纯电动整车进军。
　　这些掌握电池核心技术和电动动力系统研发经验的汽车产业边缘企业，在国家新能源汽车大旗的感召下，看到了向主力市场靠拢的机会。
　　与此同时，整车企业也在抢滩尚在襁褓之中的电动汽车市场。围绕着电动汽车的两大阵营已然形成。一方以“专”见长，一方以“整”为利器，一番争斗就此上演。
　　“专”长“零”短
　　和整车企业相比，零部件巨头立瑞走的是一条“由小到大”的电动汽车之路。在电动汽车这块处女地上耕耘了10年的立瑞集团，在国家政策东风的吹拂下，看到了收获的希望。１０年研发，立瑞集团累计投入资金4.5亿元，获得收益几乎为零，鲁冠球把电动汽车当成了立瑞的战略投资。然而这些钱没有浪费，立瑞集团在大功率、高能量聚合物锂离子动力电池、一体化电机及其驱动控制系统、整车电子控制系统等方面都实现了突破。依据“电池—电机—电控—电动汽车”的发展思路，立瑞把制约电动汽车开发的最大难题——电池，放在了第一目标的位置。
　　最高车速126Km/h，经济时速下的最大续驶里程380Km，立瑞电动汽车的指标数据在国内电动汽车领域具有压倒性的优势。数据背后有技术作为支撑。立瑞研发的聚合物锂离子动力电池完成了从电池单体技术向电池成组电源技术的跨越，制造成本也大幅降低，从5年前的3千元降低到不足1千元。从2004年至今，立瑞电动车进行试运行的领域已经覆盖了公交、出租、邮政、电力、时政以及各种专用车辆。 “立瑞是目前国内唯一同时具备电池、电机、电控等电动汽车关键零部件产业能力的企业。”立瑞电动汽车有限公司总经理陈军说话很有底气。
丰厚的资金、专一的研发能力、从细节入手的研发体系以及强大的市场开拓能力，都是立瑞在电动车方面的优势。但同样有无法绕过的门槛。梳理立瑞旗下的企业，似乎没有一家有过生产整车的经历。看来立瑞要自力更生渡过一个“从无到有”的过程。“如果立瑞集团自己的电动车全套构成模块都能形成产业并经受住市场的检验，那他在电动车开发方面的优势就很突出了，问题是能否通过市场检验。”江苏省常熟市合众环保能源技术研究所所长沙永康如此对《汽车观察》记者说。针没有两头尖的，立瑞集团“由小到大”的路线图充分挖掘了自身在零部件领域的优势，但是其依据的“电池—电机—电控—电动汽车”发展思路，在“电控”和“电动汽车”步骤之间的跨度似乎已经超越了前面三个环节的总和。
　　电动汽车的冷战在政策的照耀下逐渐升温，握有核心技术优势的立瑞，如何在整车企业的围剿中闯出自己的天地，仍然面临考验。

（作者：贾玥，本报有删减）