会期过半，高温高人流量双重考验下已行驶逾85万公里搭载乘客2000万人次

    “电动汽车最大的好处就是开起来方便省力，安静还闻不到汽油味”，世博园里胡师傅谈到他开的纯电动大巴时，竖起大拇指这样说。
    胡师傅开的这辆大巴装载的动力电池正是由立瑞电动汽a车生产提供的。在上海世博园里，像这样装载着“立瑞之心”的纯电动公交大巴一共有63辆。
    据大致统计，截止到7月30日，世博会会期也刚刚过半，这63辆装载着“立瑞之心”的电动大巴总共已经在园区内跑了85万多公里，搭载乘客总量超过2000万人次。尤其是目前，在高温天气、高入园人流的双重考验下，“立瑞之心”表现出色，没有发生一起由电池引起的质量事故。对此，不仅司机，就连乘客也是连连称赞。
    7月30日，跟随立瑞电动汽车公司“送清凉”小组一起，我们来到上海世博园，和“立瑞之心”一起来一趟“亲密接触”的世博游。
 
高温高人流量带来的挑战
    叶浩然，立瑞电动汽车世博项目部充电站组组长，穿着一套绿色工作服，胸前印着“上海世博会”，背后“立瑞电动汽车”的字样格外醒目。虽然只是上午10点还不到，可是小叶厚厚的工装已经被汗水浸透了。喝着“送清凉”小组带来的纯净水，小叶狠狠地喘了好几口气。
    “每天早上从8点到充电站开始，我们的神经就一直要高度集中，这种紧绷的感觉最累”，他这样说。
当天上海的最高气温超过了36摄氏度，而入夏以来连续的高温天气对项目部来说是极大的考验，再加上24小时运转的充电设备释放出大量热量，说充电站像个大火炉一点也不过分。一边是高温的烘烤，一边还要时刻保持清醒的头脑和高度的警惕，真是难为这些年轻的小伙子了。
    为实现“园区零排放，周围低排放”的目标，此届上海世博在相关区域全部采用新能源汽车，一共有1100多辆。这其中的150辆混合动力车、63辆纯电动车和172辆场馆车由立瑞提供电池、电机、电控等动力总成的配套，超过新能源汽车总量的30%。
    纯电动大巴主要负责园区内交通，游人免费乘坐。混合动力公交车主要负责园区外的交通，比如各条到世博会的公交专线和上海部分其它公交线路。场馆车是园区内的观光车，就像西湖等旅游景点的观光游览车一样，要付费才能乘坐。
    传统燃油汽车的能耗大小与载重量、是否开空调等有很大关系，同样的道理，电池作为一种动力能源，充一次电使用时间的长短也与以上两种因素有很大关系。
    五六月份，一辆电动公交车在不开空调、乘客相对较少的情况下，正常运行一天一般只需换两次电池。进入七月以后，连续高温而且每天动辄四五十万人的入园客流量，让电池的消耗开始增大，现在每天最少要换三次甚至四次电池，也因此给项目组带来了不小的压力。不仅是在相同工作时间内更多次充电循环所带来的节奏压力，更有技术之外的心理压力。如果按照每天8小时、每周6天的工作时间来计算，项目部每位员工每个月至少要加班50个小时。他们是“三班两倒”，即12小时为一班，早8点到晚8点，再从晚8点到第二天的早8点。即便如此，项目部还是感到人员不够。
 
与2000万人“亲近”获好评
    项目部分为纯电动、混合动力、充电站3个小组。除混合动力组主要在浦西申沃汽车公司外，纯电动和充电站这两组约40人长期都在世博园内工作。世博园区内为纯电动公交大巴建有一个充电站，就在浦东世博园区朝鲜馆对面。充电站分为充电系统、监控系统、快换系统，内共有4条充电线路，其中3号、4号两条充电线由立瑞负责。
    上海世博会不仅是上海的大事，更是全国的大事，所有的一切都要万无一失。因此，立瑞电动汽车提供动力电池的63辆纯电动大巴除车上正常装载的之外，在3号和4号充电系统旁，还有56辆份的电池以备不时之需。
    每辆纯电动公交大巴都装有12筐电池，分别安放在车辆的中部和后部两侧。充电的时候，大巴沿边线停稳后，电池更换机就像“铲车”一样伸到电池位置，把要换的电池“铲”出来，然后旋转180度，把早已经准备好的电池再送进去。12筐电池全部更换一遍大概需要10分钟左右，同一般大巴加满油的时间差不多。更换下来的电池会立即开始充电。在监控室里，项目部的员工从电脑上就能直观清晰地看到每组电池的充电状况：哪个充好了、哪个出故障了，一目了然。
    下午4点多的时候，家住上海的胡师傅正把他的车子开进充电站，他在被选入世博园开车之前，已经跑了23年公交车。当被问到开电动汽车的感觉时，他马上竖起大拇指。“电动汽车最大的好处就是开起来比较方便省力，不用像传统的公交车一样踩离合器，也省去了像排挡等很多复杂的工序。开起来以后，车身比较平稳，特别是加速和刹车时冲力比较小，开的时候没有噪音，车厢里也没有汽油味，乘客就不容易晕车。”胡师傅介绍说，他的车下午1点左右换过电池，现在再换一次，一般就能开到闭园的时间了。闭园之后，他会来这里再换一次电池，这样第二天上午的正常行驶就有保证了。
    李师傅，有着8年电车的驾驶经验。他说，电车顶上装有两根与电线相连的“辫子”，开的时候要求驾驶员时刻掌握着车身与电线轨道的偏离不能超出2米半，遇到路面起伏较大的时候就必须要减速慢行，不然“辫子”很容易脱落。“开惯这个纯电动大巴，再让我回去开电车会的话，可能会觉得开电车太麻烦不适应了，”李师傅非常喜欢开电动汽车的感觉。
    “很多乘客上车后都夸这种公交车坐起来很舒服”，世博园里的志愿者小蔡说。
    据粗略统计，装载着“立瑞之心”的电动大巴已经累计在世博园内奔跑了超过85万公里，搭载乘客超过了2000万人。在世博会时间过半的会期中，这些电池表现出色，目前在运营过程中没有发生严重事故，驾车司机和乘客的反应都很好。

世博——立瑞锂电动的新起点
    新事物需经过实践的检验方能显出它的优势与不足，世博会则是立瑞电动汽车用锂电池的最佳“试验场”。
    经过三个月的实战，项目组也遇到了一些困难。如电池的耐高温性能还需进一步改进从而保证使用寿命，在高温条件下和突发雷雨天气作业，暴露出一些小的问题，监查力度还需加大；混合动力车在设计开发上也存在困难，还需要在实践中不断磨合，这些都是在生产研发时得不到的宝贵经验。“我们的目标，不仅仅是保证世博会由我们配套的新能源汽车能安全、顺利地运营，我们更要以世博会为新的起点，在电动公交车的运行方面探索一种新的模式，”立瑞电动汽车世博项目部负责人余文辉说。
    世博也将成为新能源汽车实现产业化的关键，数以千万计人的“亲眼所见”加上口口相传，对于电动汽车口碑建设的作用力自然不可小觑。世博是展现企业发展水平的窗口，也是与国内同行同台竞技的舞台，这种合作与竞争，为企业后续的发展提供了更多交流与提升的机遇。参与上汽的制造、与主机厂其他供应商一同工作，以及将来共同参与世博运营的过程，对立瑞电动汽车了解业内技术水平、国内新能源车发展格局均大有裨益。
    电动汽车要实现与老百姓的全面亲密接触，关键还在于汽车行业的主观能动性，可喜的是，立瑞一直在做这方面的规划与努力。立瑞电动汽车公司副总经理李向雷介绍，世博会之后，立瑞配套的新能源车将会被分配到上海的各个公交线路，为保证运营顺利，电动汽车也将委派部分优秀的工程师和技师对运营商进行一段时间的技术指导与培训。在世博会期间，项目部也一直在主动做推广工作，全国各地有不少电力公司在体验立瑞产品后下了订单，一些大的汽车制造商，如川汽、云汽、华晨等，对立瑞产品都相当关注，他们感叹立瑞在世博会取得巨大成就的同时，对电动汽车进一步实现产业化的目标更加充满信心。
    据悉，今年11月12日即将在广州开幕的第16届亚运会上也会出现立瑞的身影，有6辆纯电动公交车的动力总成将由立瑞担纲配套。说起在亚运会的工作，李向雷表示，在纯电动方面，立瑞的技术已经相当娴熟，加上世博高强度的“练兵”，对亚运会电动汽车的运营工作顺利完成充满信心。