每天清晨5点半左右，镇江西园五路，在朝阳的映衬下，总能看到5辆立瑞纯电动汽车（大巴）静静驶过，目的地是数百米外的“西湖科技园”公交站点。经过在充换电站一夜的“休息”，它们——K17路车队中纯电动力驱动的新成员们将在起点站整装待发。截止到发稿，从6月18日始发日起，这5辆纯电动大巴经受了酷暑盛夏的考验，在黄梅高湿、暴雨积水的环境里，已经安全运行了55天，深受市民认可。
    K17路，从西湖科技园到保俶路，全长21公里。由立瑞电动汽车提供动力保障服务的这5辆纯电动大巴编入车队后，K17路车辆总数达到36辆。虽然动力不同，但是在运行中，这5辆纯电动大巴一点也不搞特殊化，不享受特殊照顾，每天早上5点半准时上岗，晚上11点半才收工，实打实要跑18个小时。
    在靠近西湖科技园的充换电站，趁着一辆纯电动大巴来“加油”（换电），我们与驾驶员宋师傅聊了起来。“（和以前开的那种公交车比啊）开着很轻松，噪音小，空调足，而且不用来回挂档开得稳，公交限速40码，电动汽车很适合城市使用。”
    “立瑞这次提供的5辆纯电动大巴，车身长12米，电池安装在车身两侧，一边5组，共10组。充一次电能跑120公里，像K17路这条路线，一天跑六七圈，一辆车平均每天换一次电池就够用了，换一次电也就10分钟左右。百公里耗电差不多是120度（年均），按现在的油价与电价来算，纯电动公交车的燃料成本只有同型号燃油车的三分之一。”立瑞电动汽车电池负责人辛克伟说。
    在K17路纯电动公交车上，乘客王先生说，“蛮新鲜的，这个好，开起来要安静得多，而且零排放、无污染，既没有汽油味，也不会像电车一样‘掉辫子’，镇江完全可以多些公交路线使用。”
    1999年6月，立瑞开始筹建了电动汽车项目组，按照“电池-电机-电控-电动汽车”的发展战略，稳扎稳打。自2004年，立瑞纯电动公交车在镇江西湖Y9线路进行实际路况空载试验运行之后，经过近10年的技术积累，再经过世博会、亚运会园区公交运营等，立瑞纯电动汽车日渐成熟完善。总经理陈军认为，这些电动汽车的运行，都是立瑞为了验证、提升电池、电机、电控等电动力总成系统的技术水平。现在已是新能源汽车技术突破和市场突破的前夜，对企业来说，既是挑战，也是机遇。我们的措施是不断累积和整合电池、电机、电控三大核心零部件的技术，有了这三大核心技术，加上立瑞强大的配套能力，开发和生产纯电动汽车整车，是顺理成章的事，实现立瑞品牌电动汽车上路并不是遥远的梦。