高额工资和北美地区不断下滑的业务量，让世界上首屈一指的汽车零部件企业———德尔福公司陷入了困境。上周，刚刚上任1个月的德尔福公司董事长兼首席执行官米勒宣布，如果与工会、以及前东家美国通用汽车谈判没有进展，德尔福在北美的公司就要申请破产保护。

　　消息一出，舆论哗然。上周四，德尔福电子与安全亚太区总裁陈锦亚在接受记者采访时表示，德尔福申请破产保护并不等同于破产，而且只针对北美市场，而不会对于中国业务有大的影响。

　　据悉，德尔福8月8日公布了2005年第二季度财务报告，第二季度销售额70亿美元，比去年同期减少5亿美元。净亏损3.38亿美元，而去年同期盈利1.43亿美元。目前的情况是，德尔福的国际业务一片大好，而在北美则亏损严重。

　　对于亏损的原因，德尔福汽车系统（中国）投资有限公司副总经理蒋健认为主要有两个层面。一是，北美汽车业务持续下滑，德尔福的最大客户，也是前东家———美国通用公司虽然通过员工折扣价等方式维持住了汽车销量，但也把降价的损失转嫁给了汽车零部件企业。二是，德尔福北美地区的员工成本太高。

　　据悉，德尔福虽然1999年就从通用汽车分离,但一些历史问题仍然困扰着北美业务。比如，德尔福不得不将通用原先签订的高工资合约一并接手，一直要延续到2007年9月终止。因此，目前，德尔福北美员工的工资不是按照零部件行业的标准，而是按照整车行业标准支付的。48690名北美工人中有33200名为工会会员，而工会成员年工资和福利高达13万美元。同时由于工会的原因，而无法关闭亏损企业，四千名多余劳动力一季度领取1亿美元。

　　陈锦亚表示，德尔福必须和在北美的相关工会探讨修改有关劳动合同，以便实施重组计划，同样德尔福也需要通用汽车提供相应的财务支持。另悉，通用汽车已经表示，将研究提供必要的财政援助。

　　陈锦亚同时强调说，根据《美国破产法》，即便德尔福真的申请了破产保护，也不等同于破产。按照法律，破产保护是为了企业进行重组需要，也就是说建立一个“保护网”，使债权人在保护期间不能随意干扰日常运营。它给企业一年的时间，一年以后如果觉得重组没有完成的话，可以申请继续延长。董事会和领导层仍继续日常工作。

　　业内人士认为，德尔福遇到的问题，是在北美的汽车零部件企业面临的共同问题。这也是中国汽车零部件企业的机会。