据有关方面统计，截至去年年底，中国汽车总保有量已经超过3000万辆。国务院发展研究中心预测，中国汽车保有量将在2005年达3356万辆，2010年达5669万辆。这样的保有量增长，令汽车服务商们憧憬。

　　汽车服务 诱人的奶酪

    据美国通用汽车公司对中国市场的预测，截止到今年，有购车能力的用户将达到4200万户。在这种情况下，包括金融服务、汽车维修、汽车美容、二手车中介、加油站等在内的汽车服务领域将大有作为，其市场潜力不容小觑。

    汽车售后服务被经济学家称为汽车产业链上最大的利润奶酪。在一个完全成熟的国际化的汽车市场，销售和零部件供应的利润约占整个汽车利润的40%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占50%至60%。根据分析测算，目前我国汽车服务业每年以40%的速度递增，照此速度，到2010年，预测将形成1万亿元至1.5万亿元的超大规模市场。据中国汽车工业专家委员会的估计，近一两年，仅汽车维修行业的年产值就可达400亿元。

　　国际接轨 任重道远

    时下的中国，有大量企业在做汽车服务及连锁店。这些企业中不乏有实力的企业，但为何没有形成规模，也没有做成一个响当当的服务品牌呢？除了每个企业的发展目标有差别外，中国市场的现状和人们的观念也是重要的因素。

    多年以来，售后服务一直是服务领域的“软肋”。一些企业明明是产品出了问题，却偏说是消费者使用不当，经销商对产品卖前卖后两种态度。还有的维修服务站人员素质低、服务态度差。当前汽车产品的“退”还不大可能，服务的“三包”只停留在“修”和“换”这两个阶段上。

    造成这种现状的原因是多方面的。首先，对客户服务的误解是深层的。很多企业还不清楚，客户服务是一种文化而不是促销活动，他们通常忽视了售前、售中服务，并不明白服务是企业全价值链，而不仅仅是服务一线人员的事儿。

    其次，厂家和经销服务商关系“脱链”是根本原因。在汽车产业链中,生产、销售、售后服务应是一体的。但国内有些厂家与其经销服务商的关系还谈不上是一种合作伙伴或者价值链关系,而仅仅是一种经济利益行为的贸易或者买卖关系。在一些经销商眼里,服务承诺仅仅是一种口号，是增加销售的一种策略。还有一些规模不大、半路出家的汽车生产商缺乏对服务的巨额资金投入，谈起服务、兑现承诺当然心有余而力不足。

　　金融服务 雷声大雨点小

    在欧美等汽车工业发达、市场成熟的国家，汽车巨头们一般都拥有自身的金融服务公司，为自己的汽车销售甚至是其他品牌的汽车销售提供手续简便的贷款、保险等一系列服务。甚至一些金融服务已成为汽车生产厂家的主要利润来源。而这一领域对于入世4年后的中国汽车企业而言，却仍然是盲区。银行与保险公司更多地承担了汽车金融服务的角色，汽车厂商却被隔离在外。随着入世相关承诺的兑现，国内汽车金融服务领域的大门必将对国外资本全面放开，这将对汽车销售、保险及信贷产生极大的影响。

    尽管《汽车金融公司管理办法》早在2003年10月份就正式颁布施行，但实施起来至今依然是雷声大雨点小。据了解，通用、福特、大众的汽车金融服务公司早已对此领域垂涎三尺。而戴-克9月份刚刚在华成立金融公司。这是继通用、大众、丰田、福特、标致-雪铁龙之后，第六家被批准在中国市场开展汽车服务的跨国公司。而沃尔沃、现代等公司也加紧申请在华成立金融公司事宜。

    出于对国内汽车厂商及金融信贷机构的必要过渡性保护，中国在入世后没有立刻全面开放这一市场，但放开将是不可逆转的趋势。在汽车领域，除对汽车服务企业的股权限制外，其他限制也基本取消。但到明年7月1日，汽车整车进口关税要降到25%，汽车零部件进口关税要降到10%。这一年的12月11日，外资在汽车服务的股权比例限制也将被取消。

    有业内人士预测，在未来的几年里，受加入世贸组织冲击最大的将是国内的汽车信贷和营销渠道。为在短暂的过渡性保护中迅速弥补自身的先天不足，国内的汽车厂商与银行、保险等相关机构正积极地寻找合作方式，为抗衡国外汽车金融服务公司做着积极的准备。一汽、东风也把自己的财务公司作为此领域的担当者。其他还有中国光大银行与东风柳汽共同建立了新型汽车销售金融服务体系。该银行还与神龙、奇瑞等厂家建立了类似的合作关系。另外，建设银行上海市分行率先在该地区成立了汽车金融服务中心。有迹象表明，在外资金融巨头的步步紧逼下，中资银行与汽车厂商已经加紧了合作。