8月10日，商务部出台《汽车贸易政策》，其中提出了：国家鼓励汽车配件流通采取特许、连锁经营的方式向规模化、品牌化、网络化方向发展，支持企业进行整合，实现结构升级，提高规模效应及服务水平。8月下旬，德国大众在中国的三家授权进口商之一的港华汽配（另两家是一汽大众和上海大众）第一时间作出响应，决定立刻实施酝酿已久的“风雷行动”：邀全国各地经营大众、奥迪原装车正厂零部件的经销商加盟到港华汽配的分销体系中，共享其供应链优势。9月1日，作为国内汽配市场经营原装正品的典范，港华汽配“风雷行动”的消息一经传出便激起千层浪，全国各地的经销商纷纷予以响应，引发了业内一波震荡。

　　 “供应链联盟”乍现

　　 汽车产品尤其是汽车零部件近年来越来越受到关注，对此，有人认为，随着中国汽车工业的发展，一个完整的汽车零部件产业自然而然就会形成，零部件流通行业也自然而然会趋于规范，中国也将很快成为国际汽车零部件供应、流通的中心。

　　 然而现实却并不那么“想当然”，表面上欣欣向荣的汽配市场，背后的流通销售环节令人堪忧：假冒伪劣猖獗，市场杂乱无序，竞争缺乏公平，交易缺少诚信；同时，《政策》的实施，又为国际汽配流通巨头大开国门，在这样“进一步引入竞争机制，扩大对内对外开放”的情况下，如果中国企业自己不做强做大，将会导致国外巨头盘踞中国的汽配流通市场，内忧外患一并来袭。

　　 不在困境中重生，就在困境中灭亡，这是任何事物发展的必然规律。我国的汽配行业，伴随着中国汽车社会的到来，也走到了这样一个生死攸关的路口。面对数量众多、规模不大的现状，中国汽配经销商如何做大做强？

　　 “中国汽配市场面临的形势已十分严峻，危机就是转机，要从目前的无序竞争中获得重生，必须进行供应链整合。”港华汽配总裁吴笛认为。而此次实施的“风雷行动”就是港华汽配迈出汽配行业整合行动的重要一步。

　　 港华汽配“抢跑”行业整合

　　 港华汽配的“风雷行动”已然向中国汽配流通行业吹响了号角。

　　 “港华已经从产业链、物流配送、信息系统、技术支持、培训服务体系以及人员储备等六个方面都做好了准备。”吴笛说。事关行业发展、众多经销商的生存；港华此次抢跑意在发挥其行业典范的杠杆作用。

　　 据吴笛介绍，自1996年成立至今，港华汽配已在供应链的上游取得了良好的区位优势——通过德国大众的授权直接从德国KASSEL中心库采购品质纯正、品种齐全的产品，并且每年可获得德国大众逾百项的特价支持，从而奠定了港华汽配分销主机厂汽车零部件的坚实基础。

　　 与上述“硬件”资质相呼应，港华汽配同时拥有专业的软件平台。依托此平台，港华汽配可以通过先进的信息系统管理分销网络、智能仓储、信息流交互等项目，并与国内多家大型运输公司建立了运输联盟——100多个城市实现了门到门送达服务，货物送达即时率在98％以上。

　　 作为开启行业整合行动的先行者，港华汽配希望通过这次活动，使各地经销大众奥迪正厂零部件的经销商可以通过授权的方式加入到港华汽配分销体系中。而加盟的经销商可以享受到极其优惠的汽配价格供应。明确的区域或品种保护、港华汽配的丰富库存、快捷便利的物流服务、专业的培训和技术支持、丰厚的折让与利润回报，以及在线采购、数据分析等信息资源共享的增值服务。

　　 “通过‘风雷行动’，我们希望能够整合各方资源，将港华汽配的自身资源与上游供应商资源进行有机的结合，并与下游经销商达成共享，通过合作获得共赢，从而将汽配市场的发展导向良性。”吴笛希望通过“风雷行动”打开共享资源、共同发展的通路。他认为，整合是对汽配行业前途的深刻反思，是对传统营销模式的理性超越，惟有通过整合才能使行业与时俱进、健康发展。