就在韩国现代试图凭借核心技术掌握合资企业控制权的传闻尚未平息之际，近日，韩国现代集团已悄然酝酿在山东日照投建一个年产50万台的发动机工厂。

　　“没有核心技术，何来话语权？”“一家汽车企业最重要的不是做生意，而是建立核心技术的研发能力。”——核心技术在现代集团高层心目中的重要性，可见一斑。随着韩国现代发动机工厂在中国投建，有业内人士指出，现代集团对国内合资企业的掌控以及中国市场的渗透大大加深了。

　　“韩国现代集团已经初步决定将发动机工厂设在日照，目前已就建厂达成了投资协议。”日照市外经贸局负责此项目的一位官员告诉本报，  9月25日韩国现代汽车集团已同日照市政府签署了投资协议。根据协议，发动机项目一期工程投资为3.1亿美元，工厂预计2006年3月动工，2007年3月完工，初步产能可达30万台。项目二期投资为2.5亿美元，远期目标为年产50万台发动机。

　　“此次投建的发动机工厂的产品将主要供应韩国现代在国内的两个合资工厂——北京现代和悦达起亚。此前，韩国现代的工厂都是采取同国内企业合资方式，由于发动机是汽车的核心部件，日照的发动机项目则由韩国现代集团独资投建。”采访中，日照开发区一位招商官员透露。

　　正是由于现代汽车在中国市场的优秀表现，使得韩国现代对于中国合资企业格外看重，也格外希望获得控制权。

　　“韩国现代将发动机项目布局中国，不仅仅是为了满足产能放大的需求。”采访中，一直关注汽车领域的海通证券分析师胡松认为，由于此前北京和江苏盐城工厂的中方人员纷纷提出自主研发汽车零部件的要求，这也使得韩国现代通过引入发动机项目，来平息合资工厂的纷争，加强对合资工厂的掌控。

　　在合资企业中，中韩双方的关系一直十分微妙，既要在合作中追求共同的利益，同时也要防备对方获取更多的控制权。日前东风悦达起亚和北京现代同时爆出控制权之争的消息，缘于韩国现代虽然手中掌握着包括发动机在内的汽车生产核心技术，掌握着合资项目的主动权，但不甘心如此大好的市场前景受我国汽车产业政策所限——在合资企业中只占50％的股比。有报道称，韩方甚至一度试图劝退东风。

　　另一方面，在合资企业中令中方难以接受的是，虽然韩国现代目前在中国的合资公司都只有两家股东，在股权上是对等的，但实际上技术、零部件采购等关键业务都是由韩国现代掌握。据悉，目前给北京现代配套的一级企业中90%都是韩资或中韩合资企业，中方北汽只能赚取相对微薄的“加工利润”。零部件基本上要占到整车制造成本的60%－70%，采购成本的居高不下一直让合资企业步履维艰。由此，中方也一度提出“既然各占50％，合资企业为何不能自主研发生产中方品牌产品？为何只能由韩方零部件企业提供配套？”

　　“中方一旦开始自主研发关键部件，韩国现代以核心技术换取的合作中优势地位势必将动摇。”对于发动机项目所带来的影响，胡松如是说道，“韩国现代集团将发动机项目引入中国，实现本土化生产，一方面部分地满足了中方降低成本的要求，对于中韩合资双方的矛盾起到了缓和作用。但另一方面，中方自主研发生产零部件的要求很可能被现代以此为由而驳回，韩国现代对于合资企业的掌控以及中国市场的渗透也将更加深入。”