一汽大众最近有点烦。日前，业内传出消息称，刚在国内上市半年的国产MPV开迪面临停产厄运，而刚刚建成的第二工厂目前处于半闲置状态。  

    虽然一汽大众方面极力辩解称开迪并没有停产，目前实行订单生产模式，但这丝毫不能掩饰开迪这款欧洲畅销车，在中国市场陷入节节败退的困局。据统计，其月均销量不足200辆。

    开迪无奈实施“订单生产模式”，不仅仅令一汽大众头痛，更让德国大众“新政”的顺利推进增添了一丝变数。在上月底，这家最早进入中国的国际汽车巨头对外发布了“复兴计划”，其中重要的武器是，在未来4年时间内要把10至12个全新车型投放到中国市场。

    经历了近2年来的“阵痛”，大众在中国冀望重新布局，令南北大众重整旗鼓，而产品战略将是其关键的一步棋。如何令南北大众改变目前相互搏杀的局面，并投放适合中国市场的产品，将成为大众在中国成败的关键。

    而大众的烦恼更是集中体现了欧洲汽车巨头在华虎落平阳的窘境。综观近5年来跨国巨头在中国汽车市场的表现，可以大致分为两类:日韩企业势如破竹，而老牌的欧洲企业日渐式微。本田、现代、丰田在国内的合资生产车型销量每年都在大幅度增长；形成鲜明对比的是，大众、菲亚特、PSA等在华合资企业的不少车型却有相当部分增长乏力甚至滞销退市。

    其实，业内人士的共识是，相对于日韩企业而言，欧美几大厂家的产品无论在品牌还是技术方面都有口皆碑。但它们在中国市场难以展开拳脚，更主要的是产品太超前，成本过高导致价格昂贵，以至于不能适应中国消费者的“胃口”。由此，不少欧洲汽车营销公司认为，中国消费者的偏好难以琢磨。但日韩汽车企业的接连告捷，却给欧洲汽车巨头好好地上了一课——真正以中国汽车市场为中心，投放适应性的产品才是在中国市场攻城拔寨的秘密武器。

    毕竟，中国汽车市场未来数年内仍将处于初级营销阶段，竞争模式以产品营销为主导，而非国外成熟市场的以品牌论高低。产品的优劣、适应性以及性价比，将对消费者的购买起到决定性的作用。

    在这种市场环境下，任何进入中国汽车市场的跨国巨头都必须抛弃在国外的营销手段，进行中国本土化消费的研究，重新定位，这才能不犯“水土不服”的大忌。如此一来，欧洲汽车巨头才能彻底摆脱目前的老产品疲态渐露、新产品又难以迅速抢过接力棒的不利局面。

    目前，羽翼渐丰的中国本土汽车企业正在国内努力收复失地，并尝试走向世界。日韩企业与欧洲巨头正在中国市场上演的擂台战，对于中国汽车企业而言，是一个绝好的学习案例。国内汽车企业若能从这些活生生的事件中取长补短，将大有裨益。也许，我们失意于技术吸收方面，但能够在营销战略上有所长进。

    失之东隅，收之桑榆。若是如此，这也算作本土汽车企业在大门敞开后的最大收获。