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德汽车工业协会代表:“碰撞门”并非为难陆风

2005-11-17

bsp;  陆风碰撞门事件过去已经2月有余,但至今让中国汽车业界惊魂未定。

  今年9月,欧洲的一家汽车机构——ADAC(全德汽车俱乐部)对刚刚进入欧洲销售两个月的陆风汽车进行了一次秘密测试。结果宣布陆风“极不安全”,且是“20年来测试结果最差的车”。事后,陆风以事先并不知情,ADAC的测试程序不合法为由,拒绝接受测试结果,同时陆风委托另外一家德国测试机构进行了一次公开测试,结果陆风车是非常安全的。在多方的争吵以及媒体的煽动下,这一事件被上升为“碰撞门”事件,并被搬上了欧洲的议会。

  2006年是国内汽车厂商准备大举进入海外市场的一年,中欧汽车安全标准的差异,无疑是横在准备大举进入欧洲市场的中国厂商面前的一个雷区。

  10月7日,德国汽车工业协会(VDA)驻华总代表瓦格纳现身重庆,从欧洲市场的角度,首度回应了陆风事件在欧洲的影响。

  瓦格纳,美国斯坦福大学博士后,曾任大众汽车大学中国区经理。

  《21世纪》:“碰撞门”事件,争论的焦点主要有两个:一是,为什么两个测试机构的测试报告截然不同?二是,欧洲汽车界是否是有意识地“整”中国汽车?

  瓦格纳:ADAC是一个民间机构,是独立于政府和整车企业以外的第三方评价机构,主要面向消费者,因此其检测评判标准包括了正面碰撞、侧面碰撞、行人保护、乘客防护、儿童安全性等多项指标,并据此给汽车评级,以作为消费者购车的参考。第二次的测试机构则是一个官方机构。

  ADAC的测试要求要高于普通的欧洲法规,也就是说更严格。而官方机构的测试要求要低一些,但是更权威一些。不过,欧洲是一个自由市场,任何机构都可以公布它的检测结果,这并不奇怪,并非是欧洲汽车界有意识地“整”中国汽车。

  至于两次结果为什么截然不同,这也可能是两次测试时,陆风的车辆是不一样的,也可能是配置有所变化。但是,对于陆风来说,这绝对是一次非常成功的营销案例,通过这次事件,它在欧洲的知名度更高了。

  《21世纪》:有人认为,陆风遭遇“碰撞门”事件,是因为陆风在欧洲销售的价格太低了,被欧洲认为是倾销,对此你怎么看?

  瓦格纳:欧洲是一个自由的市场,有竞争是一件好事情,而且在欧洲,陆风车的售价在17000欧元,并不是最便宜的,这个售价也比其在中国销售的价格要高。欧洲人之所以觉得他们便宜,是因为他们不了解中国市场,对中国的制造成本不太清楚。

  当然,中国的汽车要想征服欧洲市场,不仅产品必须是安全可靠的,低价格高品质;我认为,厂家还要团结起来,多一些合作,学习日本的企业整体协作,不要在一个陌生的市场上单打独斗,显得势单力薄,而且还相互杀价。

  《21世纪》:在你看来,中、欧汽车企业的安全标准有何不同呢?

  瓦格纳:目前,世界通行的汽车安全认证标准有ISO9000系列认证、TS16949认证,欧洲还有一些质量管理标准,这些在中国是没有的。比如说,在欧洲,汽车每个配件的生产都有固定的生产方式与生产流程,在每个流程中,汽车厂商都要对汽车的生产进行严格的质量控制,而且欧洲的企业对于汽车配件的材质有着非常高的要求;而在中国,企业的很多人是为了老板而工作,觉得汽车配件只要合格就可以了。

  《21世纪》:中、欧汽车企业在安全意识上面有什么不同?

  瓦格纳:我认为,中国的汽车企业在质量控制的意识上不太注重,安全意识还不太强,有些厂家认为能生产一辆合格的车就行了。欧洲的企业对车辆的质量要求非常严格,如果发现一辆车的零部件坏了,就要把所有这一批生产的车辆都召回。

  《21世纪》:那么,是不是中、欧的质量标准有着较大的差距?

  瓦格纳:据了解,中国在汽车碰撞测试方面只出台了一个标准——GB11551-2003标准,这个国标基本上沿用了1999年中国机械部制定的CMVDR294的汽车设计规则,其核心内容是针对以50公里时速、100%正面刚性碰撞的汽车。当时出台这个标准,是因为中国高等级公路飞快发展,轿车迅速普及,车速普遍提高。而此前由于硬件条件的限制,汽车速度都不太快,汽车安全并不受关注。江铃陆风在设计的时候可能就是以通过中国国家标准为目的的,并没有对欧洲的标准进行针对性设计,因此在欧洲的碰撞测试成绩不理想是可以理解的。

  目前,中国的汽车状况和1999年标准制定时有了质的飞跃,不仅国内汽车工业高速发展,而且开始走向国际市场,在这种情况下,中国的汽车安全标准应该与时俱进,积极和国际标准接轨。

  《21世纪》:那么要提高汽车的质量,应从哪些方面入手呢?

  瓦格纳:其实,要提高汽车的质量,就应该从零配件的研发方面抓起。在新产品的研发阶段,零配件企业就应该参与进来。一个汽车企业开发一款新产品一般要三年左右的时间,如果等到产品样品出来以后,零配件企业再参与进来,就赶不上进度了。

  车板块

  上周沪深股市小幅下跌,整车制造企业与汽车零部件企业同时出现下跌,但跌幅略小于大盘。据《21世纪经济报道》统计,上周上证指数下跌0.90%,整车制造指数下跌0.30%,汽车零部件指数下跌0.85%。

  上周五大轿车企业中,除一汽夏利外,四大企业均呈下跌走势,一汽夏利在前周高位调整后,上周出现大幅反弹,涨幅达9.63%,跌幅最大的长安汽车下跌4.81%。此外,零部件企业中的航天晨光涨幅最大,共计上涨15.57%,跌幅最大的ST兰宝下跌9.30%。

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