江苏造车喜讯不断。

　　先是江苏汽车新锐——吉奥汽车，把自己生产的1740辆皮卡出口到了非洲，成为该国的军用车，开创了我国出口军用车的先河。

　　再是，东风镇江汽车公司生产的120辆城市客车，出口到了马来西亚。据了解，这是马来西亚首次向我国大批量采购客车，同时也开启了杭产客车征战海外市场的大门。

　　江苏造车的锐气和实力令人刮目相看！

　　在新一轮造车大潮中，江苏企业凭借独霸中国汽车零部件产业半壁江山的强势，正在挤入中国的制造整车军团中，演绎出一幕幕造车传奇。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部副主任、副研究员钱平凡评价说，从全国汽车工业总产值看，江苏已经排在第9位，但是汽车零部件却排在了第二位，仅次于上海。

　　有业内人士充满信心地说，江苏造车大省的梦想正在实现:江苏要在5年内磨成一剑，5年后江苏造整车产量有望达到100万辆。

　　这一梦想来源于“江苏省汽车及零部件产业发展规划”。

　　早在今年年初这一规划就正式发布，根据规划，江苏将在2010年实现全省汽车及零部件产业的销售收入预计超过2400亿元，整车产量将达100万辆，到2010年基本形成两基地一中心的产业格局。即全国重要的经济性轿车生产基地、中高档客车生产基地和汽车零部件制造中心，简称“两基地一中心。”现状整车“生产小省”零部件粗具规模

　　江苏省的汽车零部件虽然在业内独树一帜，但作为汽车整车产业，也就是近几年的事情。

　　至2004年底，江苏全省列入国家车辆公告目录的汽车生产企业有28家，产品涉及经济型轿车、中高档客车、客车和底盘、重型车和底盘以及一批特种改装车等，年生产能力大约在30万辆。而2004年实际整车生产量为10.84万辆，比上年增长17.8%，约占全国市场份额的2.13%，与实际拥有量和每年的需求量相比，目前的江苏只能说仍是个“汽车生产小省”。

　　在去年生产的10.84万辆整车中，其中轿车10.1万辆、重型车820辆、豪华大客车660辆、汽车底盘3467辆。

　　据有关部门预计，今年江苏的整车产量大约在14.8万辆，比去年同期增长35.6%，其中轿车大约可达到14万辆。2006年整车生产量可望达到18万辆，增长28%，其中轿车产量将达到17.5万辆。

　　与整车生产相比，我省的汽车零部件产业已粗具规模。据不完全统计，全省现有汽车零部件生产企业有7千余家，其中规模以上企业有近1000家，产值约600亿元，产品涵盖整车制造需要的5大类型的零部件系列，除主要用于汽车维修市场以外，一些产品已经进入一汽集团、一汽大众、上海通用、上海大众、天津汽车、东风汽车等国内主要的汽车生产集团的配套体系，部分产品还进入了国际市场。优势汽车和零部件产业集群正在形成

　　虽然起步晚，但以民营经济为主的江苏汽车及零部件生产企业，已成为江苏汽车工业快速发展的活力之源。一些企业如立瑞、吉利、尼奥普兰、万丰、瑞立、亚太等在市场竞争中逐步确立了自身的优势地位。

　　以吉利集团为代表的江苏汽车工业的异军突起和强大的发展后劲，使之成为中国汽车工业的一支生力军。吉利的崛起，可以从中看出中国民族汽车工业发展的轨迹。吉利在5年之内由汽车行业的丑小鸭变成出口轿车量最大的企业，吉利已造车30多万辆，一直朝着“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界”的目标努力。

　　产业集群化的发展趋势在江苏也进一步明显。萧山、北仑、慈溪、余姚、象山、瑞安、玉环、路桥、黄岩、金华、永康等地都形成了汽车及零部件生产的区块经济，并成为当地经济发展的主要产业。各区域在产品专业化分工与协作方面也更具特色。而民营企业“自主创新”的意识特别强烈，骨干企业的品牌、知名度和美誉度也在不断地提高中。如立瑞集团在电动汽车及其关键零部件的研究、开发方面取得了一些突破性的进展。而吉利控股集团在自主知识产权的培育、创新体系的建设和国产品牌经营发展等方面也找出了一条独特的发展道路。瓶颈困难压力都不小

　　业内人士分析说，江苏的汽车产业要想在5年之内超常规高速度发展，困难和压力都不小。

　　首先是企业规模相对偏小、生产的集中度不高。如规模以上的零部件企业平均年产值只有全国平均水平的60%左右。不论是整车还是零部件产业，生产的集中度也都比较低。

　　其次是自主开发的能力较弱，新产品的发展比较缓慢。大多数企业的高级人才和技术装备、研发工作多数处于跟踪模仿阶段，新产品的发展受到了制约。另外，零部件产品总体水平不高，整车或主机的配套能力比较差。一些高技术含量、高附加值产品如发动机系统、电喷系统、电子控制自动系统等都有待于加快的开发。

　　而随着我国经济在宏观调控政策环境下进一步向合理的增长区间回归，整个汽车产业还将继续面临着对市场需求矛盾突出、生产成本居高不下、资源要素制约加剧等综合因素的作用，我省汽车及零部件产业的结构调整任务仍然非常繁重，发展进程中的难点和问题也在不断地显现。蓝图“汽车大省”不是梦

　　在西博车展期间的“中国汽车市场体系建设高层研讨会”上，江苏省经济贸易委员会副主任王素娥说，江苏将基本形成“两基地一中心”的汽车产业格局。到2010年，江苏汽车产量将达100万辆左右，其中经济型轿车约90万辆、中高档客车约1万辆，经济型轿车、客车均占全国同类产品的15%左右；形成2-3家拥有自主知识产权，具有较强国际竞争力的大型汽车企业（集团）；重点培育发展镇江、宁波、温州、台州、金华、绍兴、嘉兴七个核心区域，构筑沪杭甬、甬台温、杭金高速公路沿线的汽车及零部件产业集聚带，形成产业集群优势。其中镇江以汽车零部件、中高档客车、电动汽车等为主；宁波、台州以经济型轿车、汽车零部件等为主；金华以中高档客车为主；温州、绍兴、嘉兴以汽车零部件为主。

　　根据规划，到2010年，江苏要形成2至3家销售收入300亿元以上的大企业集团，10家左右有专业化生产优势的小巨人企业，进一步实施品牌战略，培育形成一批在国内外市场具有较响影响力的知名品牌。从而让全省汽车及零部件产业的销售收入超过2400亿元，汽车零部件销售收入预计将达到1600亿元左右，产业规模在全国的比重将达到近20%，并基本形成于国际接轨、具有较强自主研发能力的汽车工业技术创新体系，主要汽车产品技术性能达到或接近国际先进水平，使汽车产业成为我省先进制造业基地的重要组成部分和工业经济的支柱产业之一。

　　江苏，“汽车大省”不是梦。

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　　吉利目标：三分之二卖到国外去

　　1998年涉足汽车行业，江苏吉利一直朝着“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界”的目标努力，已造车30多万辆。吉利朝着“三分之二卖到国外去”的目标前进，2003年8月，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿车出口“零的突破”，2004年全年完成汽车出口销售5000台。出口的车型有：吉利豪情、吉利美日、吉利皮卡、上海华普、美人豹跑车。吉利汽车目前出口的国家有：埃及、中东地区、阿尔及利亚等39个国家。

　　吉奥汽车：打造中国皮卡第二

　　近日，非洲某国一次性采购吉奥皮卡1740辆，作为本国军队用车。这是中国自主品牌一次性出口订单量最大的一笔，也是中国自主品牌汽车首次作为军用车出口。

　　为此记者采访了江苏吉奥汽车负责国贸的副总阮早升。据阮总介绍，吉奥汽车自创建以来，已相继出口非洲多个国家。吉奥汽车进入非洲市场试销以来，凭借其优秀的耐候性，越野性，赢得了非洲国家人民的青睐。作为后起之秀，吉奥汽车立志打造中国皮卡第二大品牌。