在重大装备制造方面，记者了解到，广东目前在国内的市场地位与市场容量都很重要，在技术方面也具有一定的优势，但仍存在一些全国普遍的问题。以汽车零部件为例，“我们的危机在于没有技术，现有技术还是别人的，这是广东乃至中国汽车行业的要害。”广东省汽车行业协会理事长李赐勋对记者如是说。
　　
　　自主开发不能只盯整车

　　虽然外界有传言，广州汽车集团未来几年会在自主品牌轿车上取得成果，但该集团总经理陆志峰向记者强调，从创新角度而言，自主开发不能只盯着整车，零部件方面也需要自主开发，而且零部件做到了自主开发，会对整车的自主开发有很大促进作用。

　　据了解，目前广东省生产汽车零部件的主要厂家有近400家。但广东省经贸委副主任罗坚生认为，广东省汽车零部件产业的自主开发能力还比较弱，整车厂能使用的都是技术含量比较低的产品，那些关键的技术零部件要么是空白，要么是外商独资。李赐勋也认为，在零部件生产方面，有些地方政府不进行科学论证，重复投资，不估量企业发展的长远风险而盲目上，这样的代价太沉重。同时，这些企业大都是劳动密集、技术含量低的企业，生产汽车轮胎、玻璃、收录机等的企业很多，而能生产ABS、电喷系统的却凤毛麟角。而这些也正是需要创新的地方。有专家表示，在汽车零部件开发创新上，我们应该先吸收别国的先进技术，再发展变成自己的东西。
　　
　　市场容量能支撑创新

　　在采访过程中，专家们都表示，广东现在具备了相当的市场容量来支撑自我创新。现在日系三大汽车巨头都落户广州，深圳比亚迪汽车也已经起步，几百家零部件企业在广州及周边地区生根，像广州、佛山等地更是形成很大规模的汽车零部件产业集群。这给自主创新创造了很好的市场条件。

　　从整车制造来看，以广州为龙头的汽车工业今年以来保持强劲增长势头。今年1—8月广州共生产轿车25万辆，同比增长50.43％，高于全国平均水平35个百分点，占全国轿车产量由2004年的11.5％提高到现在的13.74％，排名跃居全国第二位，仅次于上海。今年以来，广州市的轿车产量已超过吉林省。以广州为龙头的广东省汽车工业，近几年的产量、产值以50％左右的速度增长，成为广东省九大工业产业、广州市三大支柱产业中增长最快、最令人瞩目的亮点。这给零部件的自主开发提供了广阔的市场空间。

　　专家建议，如果能在汽车关键零部件方面取得突破，广东的企业就有机会融入全国甚至全球整车制造的采购范围。