总投资５０００万美元的德尔福中国科技研发中心，一期工程已经在上海浦东建成投入使用了，而就在两周前，伟世通也宣布：在上海兴建的“伟世通中国技术中心”和“延锋伟世通技术中心”也开始投入使用。

　　与此同时，博世、博格华纳等更多的跨国零部件企业开始在华设立研究中心。在中国这一世界公认的“制造基地”花费巨资建造研发中心，原因何在？

　　“现在，一辆车７０％以上的部分是由零部件厂商研发并生产的。”全球汽车零部件厂商巨擘博格华纳中国总裁沈晖表示。一辆汽车从早期的１万多个零件，发展到现在由２到３万个零部件组成，高集成度对缩短开发周期提出相应要求。

　　中国车市飞速发展，市场上竞争车型增多，造成单一车型产量减小，车型生命周期缩短。这两点变化要求零部件企业提供低产量、多样性的配套产品，零部件企业必须在供货速度和灵活性上适应变化。

　　与此同时，奇瑞、吉利等中国车企都在进军海外市场，相关市场的技术标准和法规要求整车厂对车辆匹配作相应改动，这也是零部件企业们不肯放过的“唐僧肉”。

　　“所有的零部件供应商都承认中国市场的巨大潜力，而且达成共识：要在这个市场成功，必须搞本土设计研发。”德尔福全球副总裁杰弗里·欧文斯（Ｊｅｆｆｒｅｙ Ｏｗｅｎｓ）表示。

　　利用美国基金在中国设立全球总部和工厂，并依靠中国市场发家的零部件厂商亚新科（ａｓｉｍｃｏ）公司总裁杰克·潘靠夫斯基（Ｊａｃｋ Ｐｅｒｋｏｗｓｋｉ）直言：“考虑到中国市场的巨大，技术一旦在中国市场上使用，成为全世界标准的可能性也会越来越大。”

　　这句话可能道出了全球零部件巨头们争相在华设立研发中心的更深层次考虑：不能轻易放弃中国市场，或许将来中国市场也会成为他们在技术和标准上决定胜负的关键。