东风汽车公司始建于1969年（第二汽车制造厂），是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰、襄樊、武汉、广州等主要生产基地，主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。

　　2004年，东风卡车年产销总量首次突破20万辆，重卡产销总量突破10万辆，出口商用车达到1616辆,截至今年12月，东风商用车已向海外出口3600辆。2004年9月，在世界汽车制造商协会和德国汽车工业协会联合发布权威报告中，东风的产销量排名世界10大重（中）型汽车制造厂家的第二位，仅次于戴姆勒－克莱斯勒公司。

　　记者:今年1至8月，重卡市场整体出现了自1998年近8年以来的首次销量下降，而且降幅高达28．96％，可以说是出乎很多人的意料，那么您对此有什么看法？

　　周强:中国汽车行业的发展总是呈周期性变化，不可能永远保持2004之前几年超过30%的高速增长。特别是商用车与国家宏观环境、行业政策和经济建设规模密切相关，经过近几年的高速发展后增速减缓，并逐步接近国民经济GDP的增长率，真正回到其发展的本位。今年的商用车市场形势其实并无异常，而是还原了商用车发展规律的本来面目。在经历了初期混乱状态的竞争后，商用车市场开始进入理性化阶段，已经步入调整、规范阶段。随着政策调整趋于稳定和大量新鲜力量的加入，促使市场进入多元化、多方位、多层次的充分竞争阶段，市场良性健康发展的多项因素已经基本构成。在世界企业以多种形式参与国内竞争的条件下，国内商用车市场迅速国际化，开始了和世界的同步发展。

　　记者:今年的宏观政策和消费环境对商用车市场产生了什么影响呢？

　　周强:评估商用车行业发展有两个模型，一个是GDP和市场销量的弹性模型，一个是固定资产投资规模和载货车需求的弹性模型。一般而言，GDP每增加一个百分点，载货车的需求会有16个点的放大；固定资产投资每增加100亿元，载货车需求会新增1.5万辆。比如今年的自卸车销量下滑，主要因为去年GDP增长下调0.7个百分点。今年年中，国家发改委发布了《关于调整2005年国民经济计划的通知》。其中将今年原定的191亿吨公路运输下调到180亿吨，原定的25.9亿吨铁路运输增至26.7亿吨，下调公路运输，上调铁路运输直接影响着商用车的销量。在商用车的消费环境方面，近一年多来，由于全国小煤矿的整顿，货运资源不足，加上今年政府对超载超限加大了处罚力度，导致很多用户对购车产生了观望心理。仅今年一季度，用户报停运输车辆就达到37%。另外，银行对经销商融资和对用户消费信贷的支持也越来越有限。东风商用车的很多经销商4月份的信贷额度至今都没有拿到。银行的购车者信贷由于风险问题，有很多在去年就停掉了。

　　记者:近几年，沃尔沃、奔驰、日野、现代等大型跨国公司纷纷在中国商用车市场布局，中国商用车市场已经由国内企业之间的竞争演变成国际大公司也参与竞争的格局。您觉得未来国内的商用车市场是何种趋势？

　　周强:有挑战和困难，也有机遇和优势。对未来国内商用车市场的走势，我们的基本判断是:中国对高档商用车的需求会在未来的5~10年内继续显现。与国外相比，目前中国商用车市场只相当于初级阶段，特别是技术水平，是整个中国商用车领域所要突破的瓶颈。除此之外，多数用户也还处于"价格决定购买"的初级消费状态，对价格昂贵的高端产品还不能接受。随着技术水平的不断提升、消费者的不断成熟以及生活水平的提高，未来5~10年中国商用车市场高档化需求会趋于旺盛。国内商用车企业也有自己的优势。比如，拥有自己成熟的总成资源，拥有一批自主品牌，具有独立研发的能力，比跨国企业更了解中国的市场和消费者，有多年积累的销售和服务网络。这些优势跨国公司在一朝一夕之间是不可能具备的。依托这些优势，迅速发展和壮大起来，我国商用车企业大有可为。