“政策年”、自主品牌

    2005年的中国汽车市场走向“稳健”之路，预计全年销量在560万辆左右，增幅约10％。并且，今年中国有望赶超日本而成为全球第二大汽车消费国。同时，过去的一年对中国汽车行业而言又是不平静的一年，一系列产业政策和事件的发生，都在深刻影响着中国汽车行业的发展。

　　汽车业大事记

　　多项汽车产业相关政策公布

　　2005年无疑是汽车行业的“政策年”，在这一年里，《汽车品牌销售管理办法》、《汽车贸易政策》、《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》、《二手车市场管理办法》、进口车“落地完税”等政策纷纷出台。

　　另外，从2005年1月1日起，关税降到30%、取消进口配额以及进口汽车实行自动进口许可管理等政策也相继实施。

　　奥克斯汽车退市

　　今年3月23日，在进入汽车业仅一年多时间的奥克斯集团宣布退出汽车行业。奥克斯的退市，为民营资本进入汽车行业敲响了警钟，同时也暴露了国家相关政策法规的漏洞。

　　车企利润全面下降

　　轿车行业出现增产不增收的局面。据了解，前三季度全国整车行业销售收入同比仅增0.4%，利润则下降52.9%.其中15家主要轿车企业销售收入同比增长4.4%，利润下降51.3%.

　　自主品牌之争

　　进入2005年，关于汽车行业自主品牌建设的呼声水涨船高。特别是在今年8月21日，在广州花都汽车论坛上，何光远和龙永图两位重量级人物关于中国发展自主汽车品牌观点的针锋相对，在国内引起了轩然大波，由此引发了一波又一波的口水战。这一事件反映出来的不仅汽车产业不断地盈利的问题，而且自主品牌问题本身就是个汽车企业对于盈利的抉择问题。

　　东风上市

　　2005年12月7日，东风汽车集团股份有限公司在香港交易所成功挂牌上市，正式掀开了中国国有大型汽车企业海外上市的大幕。

　　汽车业老总如是说：车市仍然很严峻

　　广州本田执行副总经理曾庆洪：实际上我们认为，2005年整个车市仍然是很严峻的，当然增长还是有的，因为汽车现在已经慢慢变成一种大众消费品，同时国家整体的经济形势还会是增长的，但是车市不会涨得很高。

　　从今年汽车市场的情况来看，汽车市场在绝对数上总体还是维持了增长的趋势，只是增幅没有前两年那么高。因为今年以来的国家宏观调控、信贷收紧、油价上升、消费环境、交通拥堵等因素都从不同程度上影响了汽车市场的增长。但是我们认为，作为国家明确发展的支柱产业，在未来20年里，汽车产业还将维持在一个较高的增长水平。