p;  博格华纳作为一家地道的零部件供应商，在发动机的冷却系统、涡轮增压系统、正时系统以及传动系方面拥有众多专利技术，是在这些领域独占鳌头的全球著名企业，一年的销售额大约在三四十亿美元。博格华纳进入中国汽车制造领域已有多年，一直保持低调态度。随着中国汽车产品日益丰富，博格华纳介入中国汽车业的领域越来越多，其专用技术的不可替代作用日益显现。12月20日，在岁末的一个下午，本报记者专访了博格华纳中国区总裁沈晖。

　　《中国工业报》：今年中国汽车市场一直处于增幅趋缓的状态，汽车企业的经济效益同比下降了一半还多，这是否会动摇贵公司继续投资中国零部件业的信心？

　　沈晖：我们没有动摇，一直是按原来的计划在做。

　　首先，我们的客户分布在各个细分市场，轿车、卡车、客车都有，在中国有50多家客户，所以经营的风险降低、成功性很大。公司去年底在上海成立了中国区总部，把集团在中国的财务、人力资源、采购、信息技术、市场等工作集中做。目前，博格华纳在中国正在运行的有4家工厂，一家在北京，一家在上海，两家在宁波。它们分别做发动机、变速器的零部件。如华纳圣龙宁波有限公司主要做发动机的冷却系统、发动机水泵等，另外一家宁波工厂做乘用车和商用车涡轮增压器。在传动系方面，北京设有一家生产汽车传动系的公司，主要是做智能式扭矩动力系统，博格华纳在公司占80%，北汽控股占20%；在上海建了一个叫恩斯克的合资企业，主要做自动变速器的摩擦片。

　　其次，今年全球汽车市场，包括北美市场都不是很景气，但中国汽车市场这两年提升很快。集团对中国汽车市场总体评价还是很乐观的，所以对中国十分重视。今年国内汽车厂利润低，主要是与前几年汽车市场“井喷”时相比，现时的利润和增长性其实都远远高于国际平均水平。大家觉得今年汽车市场不好，主要是过惯了以前高利润的好日子，现在挣得没那么多，所以感觉不习惯。而对于博格华纳来讲，我们是跟着客户走，我们的客户在哪里增长，我们就到哪里去支持他们，这是一个长期的合作关系。从目前来看，博格华纳在中国的投资计划、技术转让计划等都没有变化。

　　《中国工业报》：目前中国汽车市场的竞争，实质是国外几大厂商的竞争，零部件行业也存在这种状况。对此，博格华纳抢占市场的优势是什么？能为中国零部件业提供哪些核心技术？

　　沈晖：零部件企业的整合肯定也是一种趋势。但我们公司为什么会成功？首先是以创新技术为本。我们制造、销售的产品主要是动力总成的部件，技术含量很高，靠技术优势我们能占据较大市场份额。比如涡轮增压器的销量、销售额是全球第二，四轮驱动系统的部件销售量是全球最大的，这就是我们的技术优势。其次，我们在全球不断地降成本，强调本地化生产。我们本地化可能比别的公司更进一步，我们所讲的本地化指的是人才、原材料还有设备。比如原材料50%~60%都是在本地采购，以培养我们的供应商；管理人员大部分也是本地员工。有些设备在中国做得不错，我们就在当地采购了，这些都会降低成本。

　　博格华纳非常支持中国现行制定的节能、环保的汽车产业政策，在这方面我们也能提供技术支持。比如，冷启动技术、涡轮增压技术、排放控制的热能管理、双离合器技术。采用这些技术生产的部件，有助于整车达到国家先进的环保、能耗标准，并能支持国家现行推广的混合动力技术。

　　《中国工业报》：您作为一家世界著名零部件企业的中国区总裁，对中国汽车工业的自主开发有什么建议？

　　沈晖：国内汽车行业现在的热点议题是自主开发，这是个相当好的事情。但从世界发展趋势看，如果要搞自开发，其实更应该注重零部件的自主开发，这个比整车更重要。我觉得国内企业在这方面比较弱，注重主机厂不注重零部件企业。从国外来看，整车制造只涉及四大工艺，关键零部件和核心技术的开发都是由零部件厂来做。但现在从行业的认识和媒体的宣传看，完全注重主机厂的自主开发。如果是这样，制造的成本就降不下来。为什么呢？如果一个主机厂开发了很先进的技术，但市场规模有限，反映到最终客户上价格就很高。另外，一部车上的零部件上万个，主机厂不可能一一都去开发。因此，自主开发一定是零部件的自主开发。