中国很有希望成为世界零部件集散地。

　　首先，2005年中国汽车产销均超570万辆,据估计，未来中国汽车业将以高于国内GDP增幅的水平持续增长。这使中国成为全球汽车零部件厂商抢夺的目标市场。 
 
　　其次，跨国公司将零部件行业中的劳动密集型产品向低成本国家和地区大量转移。中国劳动力成本偏低的竞争优势，使国外的零部件商向中国转移生产基地成为最可行的选择。

　　第三，整车市场的激烈竞争，迫使整车企业调整与零部件厂家的战略伙伴关系，在降低采购价格的同时，通过提高国产化率，加大国内采购量等降低其成本，这会给零部件厂家扩大配套带来契机。2007年前，汽车业巨头在低成本国家的零部件采购额累计将达500亿美元，其中70％计划瞄准中国。

　　产业集群

　　本土零部件企业要想和跨国巨头竞争，想迅速而彻底地改变规模小、研发能力不足、价格竞争过度的局面并不容易，建立零部件基地、形成产业集群是一个可行的办法。产业集群有利于就近配套，降低成本，使主机厂和零部件企业达成双赢，对产业形成规模优势很有好处。

　　值得一提的是，形成产业集群，可以得到当地政府部门的大力支持，享受到产业集群发展的优惠政策和各种全面优质的服务，同时，汽车零部件企业还可以把主要力量集中到自己竞争力最强或附加值最高的核心业务或价值链核心的环节上。这样，同行业的一些企业聚集在一起，必然会向业务做专、做精的方向发展，求得生存和发展壮大。

　　警惕"四低"恶性循环圈

　　目前，中国零部件企业正在陷入"低技术含量－低利润率－低研发费用－低技术含量"的恶性循环圈。如何突围已经成为国内零部件企业最迫切的问题。实施海外并购获得技术，或者依靠低成本优势开拓海外市场，这些似乎都是国内汽车零部件企业突围的捷径。然而，现实的情况是，这两条捷径并非坦途，零部件企业要想通过这两种方式得到发展，还要耗费大量时间，交更多的学费。零部件企业可以与地方大学进行合作来提高自己的技术含量，并不一定非要走海外并购的路。

　　二、三级配套

　　在全球供应体系中，中国汽车零部件企业最大的机会在于二、三级配套。

　　以中国汽车零部件企业目前的生产水平，短时间内可能大部分企业还无法进入世界先进的总成生产厂采购体系。但一级供应商为了减少成本，除了极少数关键和专利技术零部件外，大部分部件都会采取外购方式购买，国内零部件企业可以通过网上竞标或直接出口的方式参与二、三级配套的竞争。同时，目前大部分国际汽车公司都在中国建立了工厂，他们若大量从国外采购零配件，势必增加库存，导致生产成本上升，这些企业会对一些劳动密集、材料密集、有一定加工难度或不便运输的部件进行择优采购，首选应该是国内的零部件生产企业。因此，在二、三级配套上，有实力或经过改进能达到全球采购商要求的中国企业，机会将更多。

　　警惕零部件出口反倾销诉讼

　　随着出口的增加，国外对我国出口的汽车整车及零部件发起反倾销反保障调查的可能性在增强，对汽车出口也是一个威胁。零配件出口企业要警惕低档产品过度出口以及自相倾轧的价格战可能导致的反倾销后果。

　　据统计，国外对我国出口汽车产品发起反倾销案件共8起。商务部可能会同中国汽车技术研究中心构建"汽车产业损害预警模型"，积极开展产业竞争力评价工作。另外，企业也应提高应对反倾销调查的意识，如果遇到此类事件，应该在国家有关部门的协助下积极应诉。