在本土化趋势下寻求发展

    “有实力的外国公司来中国独资或寻求合作伙伴投资建厂，为在中国生产的整车配套，为到中国采购的外国厂商供货，而在中国的整车合资企业则加大在国内采购的配套量。”这是在不久前召开的“2006中国汽摩配用品行业发展论坛”上，中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾讲述的目前汽车零部件本土化的趋势。

    汽车零部件的本土化将带来什么样的结果呢？“它导致了中国汽车零部件企业的分化和重组，提升了中国成为全球采购中心的地位，由此改变了中国汽车零部件行业的面目。”沈宁吾强调：“但是，外商也由此占据了一大块市场，他们对部分关键零部件的核心技术的控制和对价格垄断的局面还将延续相当长的一段时间。”

    沈宁吾认为，零部件本土化趋势的发展会趋向于增加外商独资、合资的比例，会促进现有零部件企业的重组和变革，会增加众多小企业目前生存的艰难程度。但这也使得具备开发能力与价格优势的零部件厂，具备系统供货、模块供货能力的零部件厂，不管它是什么性质的，一定是今后市场的佼佼者。沈宁吾肯定地说：“谁掌控了核心技术，谁就能垄断关键零部件供货的地位；谁具备了成本与质量的优势，谁就能从全球采购商那里获取相对高附加值产品的利润。”

    关于全球采购，沈宁吾认为，今后的零部件产地属性将会越来越淡化。他表示：“全球采购就是主机厂在全球寻求能稳定满足其质量和供货期要求的最便宜的产品，因此我们没有必要去追求使用多少自主品牌的零部件。如果能从印度买到比国内生产还便宜的同等产品，主机厂为什么不用印度的产品呢？”

    中国威胁论与边缘化风险论

    沈宁吾讲述，近两年中国快速增长的汽车及零部件出口势头，已经引发了某些欧美国家对中国汽车工业向世界扩张的警惕，中国威胁论也时有所闻。

    面对自身不良的销售业绩，欧洲汽车生产商越来越担忧来自中国的“威胁”。欧洲汽车协会已针对我国出台的构成整车特征的零部件进口关税政策向我国政府提出了异议；一些国家则出台了封杀中国汽车出口的措施，江铃陆风在德国“遭撞”，吉利在马来西亚受阻，都凸显了针对中国威胁论的一种反映。

    何谓边缘化风险论呢？沈宁吾描述，外国汽车零部件企业在中国的投资正在发生三个转变，即从参股向控股转变，从合资向独资转变，从占有市场向垄断市场转变。外资零部件企业掌控着关键零部件的核心技术，拥有为主机厂优先配套的优势，而且还继续享受着中国的“超国民待遇”。中国汽车零部件企业，在拥有强大资金与技术实力和丰富国际经营经验的竞争对手面前，被边缘化的风险已经悄然而至。

    定位在“世界供应商”的坐标中通过对中国零部件行业的本土化趋势和中国企业所面临的全球市场环境的分析，沈宁吾给中国汽车零部件行业下的定义是：所有中国的汽车零部件企业在中国生产汽车零部件，为国内整车厂配套，为国内市场提供服务备件，向海外出口OEM和售后备件及服务的零部件产业。

    有了明确的定义，也看清了行业的发展趋势，那么我们的企业下一步应当怎样做？“走进来，打出去，你中有我，我中有你，优胜劣汰，这就是未来零部件产业的大变革。”沈宁吾寄希望于有实力的中国零部件企业要定位在“世界供应商”的理念上，为世界品牌的整车配套，到海外有需求的地方建厂，就地生产配套，成为世界级的零部件巨人。