2月21日，博格华纳中国区总裁沈晖先生率领其中国区六大业务部门的负责人，在北京与相关媒体举行了交流座谈会。

　　作为发动机与动力传动系统方面世界公认的行业领袖，这家只从事汽车行业业务的公司，2005年取得了43亿美元的不俗销售业绩。沈晖介绍，目前博格华纳在全球17个国家和地区已经拥有62处生产基地，员工总数达到1.7万人。而在中国区的业务主要分为六大块，其中发动机系统有三个公司，即华纳圣龙（宁波）有限公司、涡轮增压器系统公司和摩斯链条系统公司；动力传动系统也有三个公司，即变速器系统公司、NSK华纳公司和汽车传动器公司。

　　从与博格华纳中国区总裁沈晖以及各个部门负责人的交流中可以体会到，博格华纳确实如其所说是一家致力于先进的技术和产品、在动力系统部件及解决方案上具有非常独特技术的一家公司。沈晖的一席话简单明了地说出了博格华纳生产经营的特点：“我们所有的产品都是围绕着燃油经济性、驾驶性能、车辆排放和可靠性这四个方面来展开，这些也是博格华纳长远的研发方向。”确实，这几个方面与当前全社会所倡导的汽车技术发展的方向一致，可以通俗地说，博格华纳的产品要么是帮助汽车节省燃料，要么就是帮助汽车降低排放。

　　尽管就销售额来说博格华纳并不是全球供应商中最大的几个之一，只排在20名以内，但是公司所有方面的发展是非常健康的，从利润上讲在世界大的汽车零部件供应商中是排在前几位的。对此沈晖认为，专业化生产和多元化的客户是很重要的原因。就拿博格华纳的摩斯链条系统的发动机正时链条来说，目前它在全球市场份额中超过50%。链条的可靠性和寿命是皮带所无法比的，尽管在第一次采购时它的成本要高，但是它与发动机是同寿命的。在客户方面，由于博格华纳的分散客户群策略，使得国外100%的主机厂和国内大多数主机厂都成为它的客户。从中国的近50个整车厂及发动机厂客户来看，从最小的汽车奇瑞QQ到15吨的载重汽车，博格华纳的产品已经遍布中国商用车和乘用车市场领域。就博格华纳全球最大的客户福特汽车公司而言，它也只占博格华纳16%的市场份额。这样，足以保证在北美等部分市场不太景气的时候，博格华纳仍然拥有十分不错的整体业绩。

　　由于中国市场的高成长性，新成立的博格华纳中国研发中心即将承担起整个亚太区的应用研发使命。显然，博格华纳已经将中国当做其亚太地区的生产与研发中心。谈到在中国市场的发展战略，沈晖强调，本地化开发、本地化采购、本地化生产和本地化人才策略是博格华纳成功关键的一招。“如果简单地追求最先进的、最好的生产设备，其实对财务来说不见得是竞争力的提升。”沈晖明言，由于采取本地化的策略，博格华纳并不追求所有设备都是最先进的，而注重非常有效地应用。 

　　“如果有自主品牌的话，就会增加我们的市场份额。”沈晖表示，博格华纳进入中国以来，很多精力花在支持国内自主品牌产品的开发上。“我们把国外最新的技术带进来，现在博格华纳与国内的所有自主品牌主机企业有很多项目在运行。”谈到这一话题，沈晖说：“我们更大的理想是在自主品牌这一领域。一方面这对博格华纳有一定的挑战性，因为它们完全是新的产品；另一方面博格华纳更愿意支持自主品牌的壮大，因为他们用了博格华纳的产品后提高了自主品牌的档次。”

　　在一段时期内比较出名的公司很多，但为什么中国的零部件企业没有什么叫得响的品牌，而像博格华纳这样的百年企业却能活力依然？沈晖认为：“首先，还是要专业。国外往往干得门类越多的企业越不景气，因为每个公司的人力资源、财务资源、物质资源等都是有限的，所以专业化一定要强。其次，既要赚眼前的钱，还要赚以后的钱。很多公司一看市场好做就打价格战，这种钱是短期的钱，把品牌做坏了以后，再花多少钱做广告恐怕都做不回来了。”因此，沈晖总结博格华纳的经验，同时也鼓励国内的零部件企业：眼前的钱要赚，保持公司的盈利；长远的事也要做，做好研发，打出一个响当当的品牌来。