中欧之间的贸易摩擦在汽车领域以另一种方式出现。昨天，来自欧洲方面的消息表明，欧盟成员国已批准其贸易谈判代表针对中国向进口汽车配件征收高额关税的问题向世贸组织提出申诉。欧盟委员会则表示，尚未对这一问题作出正式决定，而是希望与中国协商解决此问题。但是有关分析人士表示，成员国政府的压力可能迫使欧盟委员会最终在世贸组织与中国摊牌。 
 
　　据一位知情的欧盟官员表示，成员国27日告知欧盟委员会，轿车零部件问题亟待解决；为了让问题得到有效解决，有必要的话，可以提交WTO磋商。欧盟认为，中国的轿车零部件管理条例带有“地方色彩”，因为这迫使汽车制造商从中国的本土生产商那里采购大量的轿车零部件，而这违反了WTO的贸易协议。

　　由于我国在去年4月1日正式实施《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，一些外资车商在国内面临种种窘境。北京现代第一批雅绅特轿车不得不按照进口车的标准进入市场,奔驰、宝马的合资企业很长时间难以达到国产车的生产标准，而另一些合资企业的车型在国产半年后，因为无法达到40%的国产化率而取消了继续国产的计划。另一方面，在《办法》实施后，过去一年间，车商利用进口配件在国内组装生产的情况减少，大量零部件配套生产企业进入中国。

　　中欧之间的汽车零部件贸易摩擦表面上看涉及我国进口汽车关税的多寡，深入来看，这一政策关系到我国的整车生产和配套能力的建设。

　　中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光表示，随着《办法》实施，2005-2006年经济型轿车领域国产化率明显提高。“如果没有完善的零部件配套体系，那么我国的汽车工业只是空中楼阁。”昨天，一业内分析人士对记者表示，对组装造车的限制政策将迫使外资车商将零部件配套厂商带来中国，整个配套体系的建立将惠及中国汽车的长远发展。