美欧首次联手施压

　　美国和欧盟3月30日共同向世界贸易组织（ＷＴＯ）起诉，指责中国的汽车零部件进口关税存在非法壁垒，要求中国对此进行修改。这是中国自2001年加入世贸组织以来，美欧首次联手将中国告到ＷＴＯ。不过，中国世贸组织研究会常务理事周世俭先生4月2日在接受本报记者采访时说：“我相信，这个官司最后可以通过磋商，以和解的方式加以解决”。

　　欧盟一位贸易专家4月2日在接受本报记者采访时表示，欧盟与美国联手出击，一方面是为了“安抚”各自选民，另一方面旨在“提高谈判筹码，压中国在服务业开放方面作出更多让步”。英国《金融时报》在３月３１日《中国谨慎应对ＷＴＯ挑战》的文章中说，美欧此举显然是不仅希望在零部件关税问题上，更希望在从“知识产权”到“电信市场开放”等更为广泛的贸易问题上向中方施压。

　　厂商看法不尽相同

　　相关厂商对美欧的举措怎么看呢？4月1日的《金融时报》说，在华的外国汽车制造商中，尽管有不少对此表示欢迎，但也有人表示了不同声音。有一位外国汽车制造商就认为，这一案件“政治意义大于经济意义”。

　　事实上，在华投资设厂的国际汽车巨头们，这几年实实在在地享受到了采购中国汽车零部件的好处。比如，本田与丰田投巨资在华生产汽车零部件；德国大众宣布，2008年之前，将其在华生产的成本降低40%。

　　是一个“普通问题”

　　从程序上讲，美欧尚未真正与中国打起汽车零部件官司。目前，美国和欧盟所要求的，是在世贸组织框架下与中国进行双边磋商。按照相关规定，争端各方需首先进行为期两个月的双边磋商。只有在磋商未能达成妥协之后，世贸组织才会介入，应争端方的要求成立专家小组，进行仲裁。

　　在３月３０日消息宣布当天，欧盟委员会贸易发言人斯蒂芬·亚当斯特地向本报记者强调，汽车零配件关税问题只是中欧广泛贸易关系中的一个“普通问题”。欧盟曾与印度、加拿大和印度尼西亚方面就类似的问题进行过交涉。亚当斯称，欧盟希望通过这一磋商，寻求各方满意的解决方案。欧盟贸易委员曼德尔森也表示：“我仍强烈倾向于、并希望看到这一问题得到友好解决。”中国商务部新闻发言人崇泉3月31日说，中方对美欧的举措“表示遗憾……中方正在认真研究欧盟和美国的磋商请求”。

　　实际上，世贸组织受理的贸易争端中，争端方最终通过磋商达成和解的比例很高。此前，欧盟从未正式将其与中国的贸易争端提交到ＷＴＯ，而美国此前唯一一次针对中国的申诉最终也以和解收场。