我们的战略目标是：2010年前，基本建成全球汽车零部件的制造业基地；2020年形成全球汽车零部件的制造业中心，那么“十一五”期间，必须抓住机遇，在自主创新、自主品牌、企业建设、人才培养等方面全面取得突破。

　　当前，我们已进入实施“十一五”规划的元年。“十一五”规划对汽车零部件产业来说，是具有历史性的转折时期，它必须实行结构性的变革，必须把过去的欠账补上，否则，有可能被边缘化。

　　“十一五”汽车产业发展的思路，应以一个创新、融合、求实、突破的精神，适应新世纪国际汽车产业发展的步伐，以便为今后更高层次的发展打下新的基础，对于汽车零部件来说，关键在于思路上的转变，思路决定出路，而只有远大的战略目标框架，才能指引产业的健康发展。

　　我们的战略目标是：2010年前，基本建成全球汽车零部件的制造业基地；2020年形成全球汽车零部件的制造业中心。

  　“基地”就是在全球汽车零部件产销中，占有一定的比例，并具备较快的发展条件，但基本上还属于加工型的、劳动密集型的、低端产品为主的构成，也可以说，主动权还很少，人家要你干什么就干什么。

　　“中心”显示着汽车零部件产业结构整体水平的提升，能够主动地参与到国际汽车零部件产业分工体系中去，并不断地提升国际竞争力。

　　从“基地”到“中心”的发展，这是一个必然的发展过程。

    具有绝好的发展机遇

　　“十一五”汽车零部件业在不断改变增长方式的同时，产量仍会有很大的提高，这主要是由于国内汽车产销量、保有量仍保持平稳和高速的增长率，特别是自主品牌的汽车产销量迅速的提高。另外，农村汽车市场的加速发展，国际汽车产业在华采购零部件量的急速增加以及由于汽车产业创新机率的加快，会引发出不少新型的汽车零部件产品投入市场。

　　“十一五”汽车零部件的发展，主要是靠国内自主品牌汽车产销的拉动，但预计在“十一五”以后，由于零部件产业结构自身的完善和提高，逐步起到由零部件产业主动地推动汽车产业发展的基础性作用。

　　进入新世纪，国际汽车产业电子与信息产品急速增长，它渗透到汽车结构的任何部位，并且不断提高其性能和系统集成化水平。美国SAE认为：“21世纪汽车将是驾在4个轮子上的计算机”。

　　所以，我们面临着前所未有的发展机遇。

    自主创新为根本

　　“十一五”期间是汽车零部件产业进一步建设自主品牌，进行自主研发和知识产权保护的大好时期。我们强调产品开发，不是为开发而开发，而是汽车零部件企业要想跨入国际采购的第一道门槛。

　　汽车零部件产品开发必须坚持不断的创新性，产品持续创新能力，是考验一个有作为汽车零部件企业的重要因素。

　　“十一五”汽车零部件产业的各项重大措施，最重要的要在信息化和知识经济社会推进中，形成核心的、具有竞争力的自主的知识产权，零部件企业应以技术、行业标准领先为奋斗目标，而不能做以“卖产品、卖劳力”等技术底端的三、四流企业。

　　当然，多数零部件企业，还处在一个单一化的设计开发流程阶段，这和国际上跨国零部件企业产品模块化开发和供货要求差距很大。这样，我们零部件企业要经历一个从低级产品开发流程，向高级开发流程发展的艰巨过程，但我们必须这样的去努力，否则，就无法实现产品开发的高级化的实用化的价值，也就无法进入国际采购高端市场的程序上，只能处于低端市场的不确定性的行为上。

　　零部件产品开发的模式和整车产品开发不一样，现代零部件产品开发和整车开发构成一个坐标式关系。零部件产品开发处在纵向位置，从多层的、专业的、多元化科技出发，从纵深方向发展，实现互动，是即时、协同的同步工程；而整车开发则处在横向位置，它要在零部件产品开发的基础上，实行系统集成，以求形成汽车产品的优化设计。这样，要求汽车零部件供应商要提供更多、更好的产品资源，这对于整车设计的资源整合大有好处。

　　“十一五”期间，我们希望，凡是有条件的零部件企业，都要大力建设或扩充具有鲜明专业特色的技术中心，把汽车电子与信息产品发展放在重中之重的地位，迎头追赶。

    进行企业信息化建设

  　“十一五”零部件企业要把企业信息化工作抓好。从总体上看，我们汽车零部件企业的信息化水平仍处于低下状态，很难以适应企业实现现代化的国际化营销运行要求。

　　汽车产品开发是提高核心竞争力，企业信息化是为了提高国际竞争力。没有核心竞争力，国际竞争力的提高就无从谈起，但只有核心竞争力，而缺乏国际竞争力，则核心竞争力也落不到实处，这就是产品开发和企业信息化的相互促进、缺一不可的关系。

　　进入新世纪，跨国汽车零部件公司都不断地、积极地推进以数字化为特征的企业信息化水平，显示着整个企业产业链运行的任何节点上，都以计算机技术和网络技术为基础，以支持企业整个工作流程的提高和重组，构成企业集成化运行结构的基础属性，从而能很好地开展科技功能集成、信息集成、营销集成、决策集成……以形成全方位国际竞争力战略的选择和归宿。

    组建学习型人才队伍

　　人才的来源可以多元化，有聘用海归的、有聘用国外专家的、有招聘退下来老的零部件专家的等等，但企业领导要尽一切力量聚集企业的人才和团队建设。

　　我认为，汽车零部件要聚集人才，要把建设学习型企业作为一个主流渠道，就是说企业众多人才的成长，主要靠企业实践中培养更多的、更优秀的、更年轻的人才队伍，包括上面讲多元化聘请来的人才，都需要在具体实践中学习。因此，建设学习型企业是聚集和提高人才队伍的最有效方式。

　　国际上营销专家流行一句名言：“你的学习速度，如果赶不上社会发展的速度，就意味着被淘汰。”希望汽车零部件企业的领导层以学习创新型人才为培养目标。

    提高汽车产业融合度

　　提高汽车产业融合度成为“十一五”汽车产业一项重要的宏观措施。

　　现代汽车产业已经完全脱开传统的机械结构，要融合多元化、众多行业的精彩东西，让汽车成为更“聪明”的智能化的产品，就必须打破围墙，撤散篱笆，实现高度化的融合，做到你中有我，我中有你，汽车的新价值才能体现出来。

　　为此，可成立一个“中国汽车零部件生产力促进中心”。

  　“中心”应该是一个民间性自愿组合的组织，包括国际的，国内的，汽车行业的，非汽车行业的，只要对发展汽车零部件生产力有利，都可以在一个共同目标的机构内，加强合作、协调，提高融合度和集成度，实现大家共同的利益，和促进现代化零部件生产力的快速成长。

　　形成特色的汽车文化

　　中国汽车产业与西方汽车产业发达的国家比较，我们还是一个后来者。中国的汽车文化还处在一个萌芽时期，还处在中外汽车文明的冲突与融合的尝试期，汽车文化建设的任务还极为艰巨。

　　汽车文化的核心是要建设具有中国特色的汽车产业生产方式，这是汽车文化，或是说汽车文明的主流。当前，我们汽车零部件产业，从总体上讲，与汽车产业的总体关系，还处于比较低的地位，甚至一些不平等的事情也时有发生，汽车文化对汽车零部件产业的影响力还很差。

　　“十一五”时期，我们一定要用“创新、融合、求实、突破”的精神，加强汽车零部件产业的文化建设，抓住发展汽车零部件产业文明的实质，广泛融入全球化的发展过程中，经过较长期的努力，我们相信，将会出现具有非常有利于汽车零部件供应商发展的脉络。