日前，商务部公布了《不正当低价出口行为调查和处罚规定(暂行)》(修订草案)，对社会公开征求意见。

　　对此，有业内人士认为，国家出台相关政策，对汽车零部件出口来说，有利于保护企业的合法权益，规范零部件出口市场。同时，也提醒零部件企业，零部件出口不能靠低档次、低价格竞争，这不是长久之计。

　　零部件出口还未摆脱低价低质局面

　　虽然我国汽车零部件近两年出口增长强劲，但仍以低附加值、高人力和原材料消耗型产品为主。我国出口的零部件大量集中在轮毂、刹车盘、挡风玻璃、汽车音响等低技术含量产品。

　　德勤最近公布的中国汽车行业出口研究报告显示，2005年零部件出口金额达85亿美元，同比增长51%，占汽车产品出口的43%。零部件出口仍然以低附加值产品为主，出口价格相互倾轧。出口数量虽然增长较快，但效益增长不明显。目前，我国出口的通用零部件平均价格仅是我们从欧美进口产品平均价格的1/3甚至1/10。

　　“有的企业为了出口，多低的价都敢报。只要有同行价格报出来，他肯定比你报的低。我们一些正规企业竞争不过他们，出口的市场被一些企业搞乱了。”在第二届中国柴油车与配件市场高峰论坛上，一位山东的零部件企业负责人这样对记者说。

　　过低的出口价格极易导致进口国的反倾销。据了解，紧固件就受到加拿大、欧洲的反倾销调查，其他产品也有类似情况。

　　来自阿根廷的一家汽车配件公司负责人对记者说，很多来自中国低价、低质的零部件产品，让他们本地的客户对中国的产品产生了不好的印象。他希望能把中国高品质的产品带到阿根廷市场。

　　埃及一家汽车零部件公司代表也表示，以前中国有些小企业出口很多低质量的产品到国外，用最便宜的价格来吸引客户。中国的产品品牌和声誉就被这样一些小企业破坏了。

　　产品质量比价格更重要

　　记者在采访时发现，很多国内从事零部件出口的企业，开始意识到质量是进入国际市场的一个关键因素。

　　上海一铭机车部件配件有限公司市场部的方经理讲述一个公司发生的事：公司曾接待过一批英国的客户。他们带来产品图纸和样品。双方就产品相关的技术要求和价格都进行了详细商榷。客户又提出看生产线。他们陪同客户到车间一道一道看工序。有两道工序要求员工的质量监督频率是每15分钟1次，1小时有4次的质监记录。但是生产车间的流程记录上标出的间隔时间是45分钟。客户看到后一下子皱起眉头。陪同的技术人员马上解释，这两道工序检验的频率忘记更改时间了，操作工还是用原来的作业指导思想作业。因为没有按照要求操作，客户对他们的质量状况不放心，就把样品和图纸又收了回去。订单就这样吹了。

　　“这些经历促使我们认真反思质量保证的问题。产品质量保证是无声的广告，每一个订单，每出去一批产品，我们都追求质量的零缺陷。”方经理说。

　　一些汽车企业经历了在海外市场的尝试后，发现产品质量已经成为自己成功进入国际市场的一个关键因素。

　　河北金长城进出口有限公司董事长刘洪军说，现在在国际上配部件市场的竞争，首先是质量的竞争，其次是价格的竞争。质量稳定的好产品可以不断延续出口的发展和时间，质量经常出问题的产品在国际市场上是短命的产品。

　　低价竞争不是长久之计

　　我国零部件出口发展空间很大。根据商务部规划，2006年我国汽车零部件出口总额将超过200亿美元，2010年达到1000亿美元。美国商务部预测，2010年中国的汽车出口(主要是零部件)将达到700亿~1000亿美元之间，一些跨国公司的负责人也都表示，来自中国的真正挑战是汽车零部件行业。

　　为此，国家相关部门出台了一些鼓励政策和措施，为零部件企业开拓国际市场掘“第二桶金”提供了难得的机会。同时，也将采取措施提高准入门槛，规范出口市场秩序。

　　国家商务部机电产品进出口副司长张骥在第二届中国柴油车与配件市场高峰论坛上提出，为加强企业自律，将适当提高汽车出口的市场准入门槛，力争今年年底在出口市场方面设立一个准入条件。

　　他表示，现在很多企业卖价越来越低令人担忧。目前国内交易机制是有条件的，但是出口方面没有。这对于外国的用户来说是不公正的。所以商务部将与有关部委一起在市场准入方面，参照摩托车行业提高汽车(包括零部件)出口的准入条件。

　　有专家也表示，零部件出口不要重蹈摩托车出口的覆辙。企业应提高自身技术竞争力，主动从单纯的价格竞争转向技术质量的竞争、品牌的竞争。必须下大力气创立品牌、培育品牌，这样才能在市场上立于不败。