今年的7月1日对于中国汽车业来说是一个值得记住的日子，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（简称《办法》）中最关键的一条“进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的应按整车交税”正式生效；同时，进口车关税也最后降到位——整车25%，零部件10%。这意味着，中国在避免成为世界汽车组装工厂的路上走出了关键一步。

　　对中国汽车业来说，这是摆脱内外交困、由“中国制造”变为“中国创造”的关键清障工作。汽车业的决策者很清楚，立即脱离“世界汽车组装工厂”的陷阱，加强政府对自主品牌的保护，才是眼下两大要务。

　　事实已很清楚，多数所谓的“国产”洋品牌名车，哪里是“国产”？在以前化整为零和化零为整的游戏中，中国实际是以最低廉的组装利润帮助国外品牌低成本瓜分本国市场。从这个意义上说，40%的国产化底线让中国夺回了参与利润分配的话语权。

　　事实上，这并不是中国的“狠招”，恰恰相反，作为启动汽车业的无奈之举，之前对整车拆散、进口按零部件收税的“特惠”才真正违反了贸易公平精神。对此，中国商务部机电进出口司副司长张骥说出了最简单的道理：卸了轱辘上岸就说是“零部件”，这是任何政府都不会同意的。

　　堵截跨国企业暴利和国内的税收漏洞，促使跨国企业实现真正的“国产”。保护本国汽车产业，对中国的汽车业来说，就需要这样的杀手锏。