据信息时报报道，从刚刚结束的中国(广州)国际机床展览会暨德国国际金属加工展上获悉，钢材、铜材、橡胶涨价带来汽车零部件成本“水涨船高”，而汽车价格却步步趋低，汽车厂家不愿意抬高零部件采购价，汽车配套厂商在一涨一落的价格波动中，成为“夹心饼干”。

　　热轧中厚板上半年累计涨幅接近35%；铜价翻了一倍多；天然橡胶价格同比涨4成以上……在此次展会上，这些敏感的数字越来越强烈地刺激着机械机床、模具厂商的大脑。

　　现代起亚机械广州代表处销售经理李清称，在数控机床中，40%是用来为汽车做配套的，因为汽车制造业发展迅速，韩国的斗山大宇、现代起亚等汽车巨头纷纷进军中国的汽车配套市场。而在中国本土，这些配套商更是数不胜数，每一个汽车制造厂的上游，都集中着一大批这样的配套商。原材料的涨价带来的成本压力，让这些配套厂不得不想办法，要么把成本控制住，要么把这些成本传递下去。

　　但是李清表示，由于车价的下滑，汽车制造厂家反而要求配套厂把零部件价格压低。根据广州市物价局监测，5月广州的几大主力车型丰田凯美瑞、帕萨特领驭、君威等降价幅度在3000～10000元左右。

　　广东工业大学汽车教研所副教授曾建谋表示，作为价值链的一环，原材料价格的上涨应该往下游制造商——汽车厂家传递。但是，在车价逐步下降的情况下，汽车厂家对采购也会考虑到价格问题，从而会要求零部件供应商不能将价格抬得过高甚至是不能抬，这种市场状况就要求零部件供应商能够挖掘自身潜力，保持价格相对稳定。(何雪峰)