中国汽车工业协会和国家统计局工业交通统计司近日联合发布的信息显示，在"2005年度中国汽车零部件百强 "排行中，外商投资企业已占54家。另有数据显示，中国的汽车零部件业已经是美国零部件的第五大供应商。据估计， "十一五"期间，中国的零部件市场将会达到35％的年增长率。2010年之前，中国零部件的出口额将达到400亿美元。在目前，70％以上的跨国零部件巨头都已齐聚中国，给本土零部件企业带来了严峻考验。
 
　　外资大举分食市场

　　"自桑塔纳国产化带来的第一次零部件合资高峰以后，上世纪90年代后期，我国零部件行业迎来了第二次合资高潮。"在采访中，中国汽车技术研究中心情报所吴松泉对记者说，第二次高潮中新建的为整车合资企业配套的外资零部件企业，在投资力度上比前者要大许多。

　　而新华信资深汽车分析员孙木子也表示："在《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》实施的推动下，加上政府知识产权保护力度的加大，也让越来越多的外资汽车零部件企业进入中国，第三轮外商投资汽车零部件的高潮再次到来。"

　　而这一轮新投资热潮，除了日、韩、美、德等传统汽车零部件厂家跟随主机厂进驻中国外，来自瑞士、西班牙以及印度等地大大小小的汽车零部件厂家也纷纷在中国投资设厂。据不完全统计，仅2005年新签约来华投资合作的国际零部件企业就达90余家，协议投资额达40亿美元，为2004年的3.2倍。

　　除此之外，外资控股、独资化倾向越来越明显。

　　中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾指出，国际知名零部件集团不断加大在国内零部件行业的投资，已经形成从研发、培训到生产、销售全过程体系，并开始实现其在中国的最佳分工和合理布局。同时，外资对中国汽车零部件的投资策略也发生变化：从参股向控股转变、从合资到独资转变、从占据市场向垄断市场转变。

　　本土企业面临挑战

　　"十一五"规划要求，我国汽车零部件产业要逐步加大科研投入，提升自主创新能力，培育自主品牌，尽快形成自主研发和技术创新能力。产业结构调整应取得明显成效，节能、环保、安全及回收利用技术应用接近或达到国际先进水平，更深程度地参与国际汽车产业的合作与竞争，初步建成全球主要汽车零部件制造基地。

　　但是，我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4％左右，远远低于跨国公司平均5％的水平。研发经费的不足，直接导致研发设施落后，造成研究开发能力弱。开发能力不足和自主品牌产品竞争力不强，严重制约了汽车零部件国际竞争力的提升。

　　另据统计数据显示，百强排名第一的企业立瑞集团2005年实现销售收入252.15亿元，与一年前相比增加了44亿元，增速排名世界第一。然而与世界前100位汽车零部件供应商相比，其销售收入差距仍在10倍以上。

　　机遇仍很大

　　有统计数据显示，到2010年，世界汽车产品贸易总额预计达到2万亿美元，跨国公司到2007年底以前计划在低成本国家采购500亿美元的零部件。中国、印度等国家的汽车工业迅速发展，使这些地区成为潜在的巨大汽车市场，也为跨国公司调整产业链提供了最佳机会。据业内人士分析，中国汽车企业参与国际竞争的能力在逐渐增强，这使其能得到更多机会加入到国际性的购并和重组浪潮中。

　　整车包括上万个零部件，如果关键零部件没有自主品牌，民族车企的发展依然会不时受到扼制。但能在某一领域获得突破，使关键零部件不仅可以自给，还可以面对全球供应，那就是一个十分巨大的市场。有专家强调，国内零部件产业要形成自己的特色和品牌，实现规模经营，多品种配套，特别是要紧密配合整车企业品牌建设战略，通过共同合作， 提高竞争力，逐步打造中国汽车零部件产品"成本、品质、高新"的A 级形象。

　　有专家指出，跨国公司在中国的全球采购增加，也将把数以亿计的市场带给中国企业。

　　在中国汽车工业协会看来，中国本土汽车零部件企业的出路还是在于努力成为国际汽车零部件采购中心。专家指出，当前我们正面临着新一轮国际汽车产业转移潮，实现由本土和区域生产向全球生产转变，并形成新一批产业集群。中国汽车零部件产业要把握机遇，利用已形成的基础，加快零部件产业基地建设，满足国际代加工及售后服务市场的需求。张佩颖