中国目前已经成为世界汽车供应链中一个重要的环节。随着近几年世界汽车市场竞争的白热化，降低零部件采购成本已经成为各个企业的重中之重。高速增长的汽车市场、低廉的劳动力成本、优惠的政策支持等因素已经使得世界上超过70%的汽车零部件生产企业来华投资。如今同样的机会再次摆到我们面前，能否实现突破，用零部件带动本土汽车工业的腾飞成为世所瞩目的焦点。

　　现状：规模小、技术含量低

　　虽然有政策支持，但是目前我国汽车零部件行业状况确是令人担忧的，主要有以下两点：

　　一是规模小。众所周知，汽车行业是一个规模化优势体现极为明显的行业，只有达到相应规模才有竞争力。在2005年评出的我国汽车零部件百强企业中位列第一位的江苏立瑞集团年销售收入为252亿元，而跨国零部件巨头博世公司的销售收入则为497亿美元。从图中可以看出，这百强企业中销售收入在20亿元以下的企业占据了78%的比例。而据估计我国目前有汽车零部件生产企业数量已超过8000家，与之相比的是“百强企业”中有54家是合资企业，我国零部件企业规模必可见一斑。没有规模自然无法进入整车厂的配套体系，所以我国大部分零部件企业的产品都在售后市场流通，尽管这其中很多产品的质量一流，甚至超过国外产品，但是只能卖一个二流价格。规模是我国零部件企业要突破的第一个障碍。

　　二是技术含量低。由于当今汽车技术含量的不断提高，自动化、电子化将成为今后发展的主要方向，而这对国内绝大多数本土企业来讲恰恰是致命弱点。目前国内零部件企业的产品主要集中在转向机构、制动器等劳动密集型产品上，而几乎不涉及汽车电子产品，这无疑与当今汽车主流发展技术有很大差距，没有汽车电子产品支持就谈不上我国汽车零部件行业的发展。

　　出路：从三方着手

　　巨大的机会摆在面前，本土零部件企业应该如何发展？总体发展方针可以用“国内、外市场同步发展；机械类产品继续发挥优势，电子类产品努力学习；整车、零部件并行”来概括。

　　国内外市场同步发展

　　国内市场的重要性不言而喻，这句话更主要的意思是说重视海外市场。与国内销售相比，出口销售具有以下优势：一是积累跨国经营的经验，全球化采购要求零部件企业在具有相应规模的同时具备跨国销售、全球组织物流和调配资源的能力，经营出口业务对本土企业参与全球采购可积累国际合作经验；二是资本积累和熟悉“国际游戏规则”，出口产品不存在退换货问题，可以为企业节省大量售后服务资金。同时在出口销售中，企业可以深刻体会“质量就是生命”这句话的含义，因为一旦产品出现问题，外商处于成本考虑是不会提出退货要求的，取而代之的是终止合作，而失去一个大客户的损失是很惊人的。

　　机械类产品继续发挥优势，电子类产品努力学习

　　这是整个方针的核心，也是我国零部件行业能够取得长足发展的关键所在，尤其是后者。

　　汽车电子产品的弱势已经成为我国汽车零部件行业的软肋。唯一的出路就是先向国外先进水平学习，然后再逐步过渡到自主发展。在这个过程中，比学习技术更重要的是保持一颗发展本土零部件产业的心，否则越多的合作就会越加快我们沦为单纯的世界零部件加工厂的境地。

　　整车、零部件并行

　　随着企业分工的不断细化，零部件企业同样也存在自己的供应商，在总成件进入配套目前尚有难度的情况下，我们可以选择从为一级零部件生产商提供配套产品入手逐步进入全球采购体系。

　　在整车领域，我们认为应该走从国内到国外、从商用车到乘用车的配套路线。目前来看本土企业进入国内整车汽车配套体系的难度稍低，商用车的电子产品技术含量与乘用车相比也稍低，这些都可以作为本土零部件供应商进入全球采购体系的突破口。在这个过程中，零部件企业必须要做到的就是“与时俱进”，自身的技术开发能力、生产、组织物流的能力都要跟上整车企业的发展步伐，通过“水涨船高”达到世界级供应商能力。