虽然现在有很多人认为国内汽车零部件企业已经具备了大批量出口的潜力，但以我们这几年对供应链体系所做的研究来看，国内零部件企业要想成为国际上的一级供应商或者是配套供应商，并不是一件很容易的事情。

    欧、美、日整车企业零部件采购有几点共性。第一，都确定了比较明确的采购原则。第二，建立了比较完善的采购体系。因此，国内很多零部件企业要真正融入这个采购体系，可能还需付出很多的辛苦。第三，在采购方式上，要求多品种集中采购，多批量分批供货。供应商在一个区域内比较集中，以满足准时化生产的要求。第四，供应商评价的程序体系，从开始与采购商接触到最终实现批量供货，一般来讲需要两年时间。第五，对供应商严格的动态监控，无论是从OEM采购来讲，还是从维修市场的采购来讲，所有的采购商绝不简单地就你的产品质量好坏来决定，会随时监控你的制造工艺，甚至监控到生产线，在其指定的生产线上生产出产品。这个过程对国内很多零部件企业是一个考验。第六，整车的制造商与零部件供应商之间关系相对稳定，形成了互为依赖的伙伴关系。现在，汽车行业的零部件企业与整车企业之间已经形成的固有的那些关系，也是我们很多零部件企业进入国际市场的一个壁垒。要攻破这个壁垒，仅凭一两年的努力还是有点难度的。

    事实上，国内现在很多企业的产品更多的是一种初级产品，或者说是耗能耗材的产品，还没有大规模进入一级供应商的产品。

    福特两年前在中国提出了一个很大的采购计划，但是现在很少被谈及。福特公司负责这项采购工作的张玉康博士说，虽然在中国的制造成本可以比较低，但是相对其他的发展中国家来讲，中国的物流成本比较高，要高出相当于这两者差异成本的10％。而这两者在制造成本方面的差异又不是很大，于是，福特公司把它的主要采购方向转移到墨西哥。

    通用现在也在扩大维修市场在中国的采购份额，从我们现在跟欧美之间的关系来说，实现准时化供货和及时供货是比较难的。这是国内零部件企业进入欧美一级供应商行列的一大障碍。

    国内零部件企业在产品开发方面持续降低成本的能力比较弱。我们现在多谈我们的劳动力成本，实质上，整车企业最需要的是零部件企业能否不断降低成本。日本丰田的零部件企业具备了这种不断降低成本的能力，而国内很多零部件企业这方面的能力比较弱。

    如果我们从维修配件市场这个角度去扩大零部件企业的出口量，就必须快速学会仿制。这需要下很大的功夫。

    如果没有大量的整车出口拉动，那么零部件企业实现大规模出口的难度就比较大，虽然国内零部件出口量不断增长，但是相对于整个国际市场的汽车零部件采购总量来讲，国内零部件所占比重还很低。